最近两位成都的司机在网络上出了名，先是网络上谴责男司机暴打女司机，之后剧情出现了反转，因为女司机的并线、别车，成为了男司机大打出手的理由。一个并线就造成了这么严重的影响，驾校内因为车辆较少，培训也不太多，那怎么并线才是符合规则的呢？今天驾校不教的知识告诉您如何合理并线！
大原则：并车不能对后车造成影响
并线不能对后车造成影响。即，并线时，不能引起后车紧急刹车，甚至是重刹。这是放诸四海皆准的道理。以这点为大前提不单是安全的考量，还是人与人之间的互相尊重，是一个人道德素养的体现。当然，假如距离够长，前车并线不会造成影响，那后车也应该礼让，适当降低速度，以确保安全。
合理地并线，做到并不复杂。第一要提前打转向灯。不能打完转向灯，便立刻并线，成都事件中的女司机便是如此。那是对自己的不负责任，也是对后车的不负责。后车如果来不及刹车，完全会一头撞上去。就算是后车刹得住，后面紧随的车辆不见得能够刹住。留给后车刹车时间和距离，随着相隔车辆数量增多而迅速减少，连环追尾事故的起因，很可能是前车一脚点刹。开车只看前面那一辆车是不够的，还应该留意到前面的好几辆车，给自己留足充裕时间。中国驾校从来不教这些经验，这些都是自己开车上路之后，慢慢累积和总结的。打完转向灯，得给后车留足充足时间：至少得闪三下，给后车留足三秒时间，在拥堵路段，还应留足更长的时间。
并线应流畅、柔和
第二，并线动作应柔和、流畅。不能犹豫不决、瞻前顾后;也不能简单粗暴、生拉硬扯。前者容易让后车造成误会，不知道是该让还是不该让;后者则会直接增加后车的怒气值，引爆路怒症。正确做法是，转向灯打完三秒之后，控制车辆缓慢切换到新的车道，其间确保车速略高于后车，最大程度减少对后车的干扰。并线过程中，判断与后车距离相当关键。与后车距离低于3米，那并线是高度危险;与后车距离大于3米而低于6米，城市道路下，这一距离是相对安全的，但不适用于快速路或高速路。在快速路和高速路上，并线距离要视行车速度而定，速度越快，要求距离越长。
如何判别与后车的距离?当外后视镜中的车辆只占据外后视镜三分之一的面积，即多于6米时并线比较安全;占据面积为二分之一，距离为3~6米;面积布满整屏，或者只看到后车一小部分地方，那两车距离相当近，低于3米，并线会有危险。在拥堵路段，实在着急，可以打开车窗，自己或副驾的人向后车挥挥手，表示歉意。后车通常会理解，并让你优先同行。人们对并线反感集中在没素质生硬的并线，合理且谦让式的并线，多数会坦然接受。
减少并线次数
第三，如无需要，减少并线，或者干脆不并线。中国车主驾驶习惯有一误区，即，认为通过反复并线，能加快行驶速度，在更短的时间内抵达目的地。真实情况是，反复并线并不能节省时间，有汽车网站以拥堵的56公路线路进行测试，反复并线的驾驶模式只比排队行进的快不到10分钟，这还是以多次刮蹭、追尾的风险为代价。
德国、荷兰、日本驾驶员都习惯于排队，再长的队伍都排队。遇到大拥堵，所有人都静静坐在车上，不会下车观望，更不会下车遛狗和散步。应急车道永远保持畅通，没有人会占用。一旦因为占用应急车道而引发严重后果，司机将会被判刑。
在上述国家开车，并线会觉得是一种罪过，每次并线，都会小心翼翼。时间一长，便会养成少并线的习惯，但一回到国内，便立马恢复到原状。原状是什么?便是粗鲁、野蛮、互害式的驾驶习惯。先有文明的驾驶氛围，还是先有文明的驾驶者?这等同于“先有鸡，还是先有蛋”的问题，应该是同步进行。先约束好自己，然后促成氛围的形成。
学会认怂
第四，学会“认怂”。在路上，“任怂”并不是缺点，反倒是一种美德。不要惊讶，这跟礼让是同一范畴。国人讲礼让，多局限于小圈子范围之内，对象是自己认识的人。对于不认识的人，只会努力争先，不让自己落后于人。这种不好习惯随着汽车普及，延伸到汽车领域中。当不礼让成为一种习惯，路怒症便有生存的土壤。
如何让自己开车时多忍让，多“认怂”?不妨计算一下“时薪”，告诉自己，一旦发生交通事故，耗在其中的时间，会让自己损失多少工资。就算这些时间不能用来挣钱，那也可以用来陪家人。时间是宝贵的，没有人耗得起。只要想到这点，那心理多少会平复下来，不去较真。
开斗气车，努力争先，这种驾驶方式迟早要受到惩罚。成都殴打事件中的女司机运气算不错，至少命还在。一年前，浙大副校长也是类似的并线，被刹不住的货车迎头撞上，当场丧命。在截稿时，该事件的女司机正式发布道歉称，意识到自己鲁莽驾驶的危害，以后会努力改正。说到底，便是以后开车会主动“认怂”。
不妨将路上开车的人都当成自己认识的人，路上走的老头和老太太是领导的父母亲，别说主动礼让，甚至会主动停下来，让他们先走。不能奢求别人做到这点，先要求自己做到这点。别认为吃亏，老祖宗说过，吃亏是福。“认怂”和忍让，会让你一年下来没有一张罚单，每天安全地回到家，陪着老人聊天，看这孩子做作业。
有段子是这么说的：衡量成功人士的标准不应该是挣了多少钱，而是陪家人时间的长短。驾驶时“认怂”不会耽搁你太多时间，顶多三五分钟，用三五分钟换一个平安的旅程，相当划算。
他国规矩
欧洲：主路优先
在欧洲，有一条主要的交通规则，即主路优先。辅路或小路并线进入主路时，必须将速度降至最低，或者停车，在确保安全的情况下，才能并入主路。并入主路之后，得大脚油门，短时间内将速度提上来。主路车辆从来不会减速，主路车辆和辅路车辆相撞，责任全在辅路车辆上。
德国：分车道行驶
在德国，货车和卡车永远在最右侧行驶，宁可慢，宁可排队，也不会从左侧超越。两条车道情况下，左侧道是轿车行驶，并兼顾超车道的角色。当一辆轿车发现后面有车辆追近时，必须主动避让到右侧车道，等到后车通过，才能回到左侧车道。三车道情况下，中间路用于行驶，最左侧路用于超车。在德国，驾驶习惯是从小培养的，孩子在父母亲的言传身教之下学习，每个德国人一生只有五次考取驾照的机会，超过三分之二的人不能一次性通过。三次考试没通过，要参加特殊的学习班学习并进行测验，以此获得剩下的两次机会。在德国，孩子获得驾照是一件大事，会举家欢庆，热闹程度不会低于孩子考上大学。
日本、新加坡：习惯于排队
由于国土面积小，路只能修得尽可能的窄，车道多数只有两条。在日本和新加坡，开车都习惯于排队。上路第一时间便选择合适的车道，能不变道，便不再变道，一路走到底。乱窜和胡乱并线，在当地极其少见，一有发现会被第一时间举报。
美国：路口都要停车
美国高速路网发达，高速路也修得尽可能的宽。但美国与德国一样，都是分车道行驶，速度快靠左侧，速度慢靠右侧。如无需要，极少并线。在交叉路口，地面多标注有“STOP”，在这一标志前，得将车辆停下，看清楚之后，才能打灯汇入。
西班牙：危险变道会遭重罚
在西班牙，如需要变换车道，得找到标有虚线的路段，打指示灯示意，然后才能并线。驾龄3年内，西班牙驾照总分只有8分，超过三年才有12分。鲁莽驾驶扣6分罚款500欧元，不当超车扣4分罚款200欧元，没有保持安全行车距离，罚款200欧元。
瑞士、瑞典、奥地利：主动让车
欧洲多山，公路多修得弯弯曲曲，每隔一段距离，都会设有一临时停车区，不大，只有三四个车位长度。这不是用来休息，是让慢车临时停靠，以便让后面的快车先行超越。不要以为这没用处，尤其是大巴，每开一段路，便会停一下，以便让后面的车辆超越。