去买车时是不是被销售员满嘴的英文缩写搞得晕头转向，这都是些什么鬼？当我真正用起车来又有哪些帮助？别着急，今天就为你介绍一下常见汽车技术名词的含义，以后去买车时可以心里有个数，或者是别让你稀里糊涂买的豪车上一些高级功能闲置。
ABS
制动防抱死系统（anti-lock braking system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，这样即能保证轮胎与地面的附着力，可以实现转向操作。如下图所示：
ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。其中一通道式和二通道式目前已经很少采用。四通道式比三通道式高级。不过大家可不要以此类推，非要跟汽车销售员要“五通道式”。四通道式即意味着四轮实现各自单独控制了，已经到顶啦！若干年前，车上带个ABS功能都是高级车的象征，还要在尾部贴个"ABS"立体标志炫耀一下。
当ABS起作用时，您可能会经历以下比较瘆人的状况：
<1>机舱比较大的咔嗒声（ABS泵正常工作的声音）；
<2>制动踏板脉动，也就是“顶”脚；
<3>在制动的最后阶段，制动踏板会有少量下降或缓慢下降的现象。
不过不用担心，这些都是正常现象，就不要再跑去4S店折腾修车小哥啦！没经历过的可以到一条空旷的路上行驶中猛踩刹车感受一下。
EBD
电子制动力分配（Electronic Brakeforce Distribution） 简称EBD。EBD实际上是ABS的辅助功能，只是在ABS的控制电脑里增加了一个控制软件而已。它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。
当进行紧急制动时，EBD在ABS作用之前，依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。
配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面间的附着力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，制动力可以得到最佳的效率，使得制动距离明显地缩短，并在制动的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。
通俗点解释一下就是：假如你（刹车系统）有四个孩子（车轮），然后，突然一下四个孩子都饿了，不带ABS的你呢就会把所有吃的平均分给每个孩子，虽说无可厚非，但其实这四个孩子有的不太饿，有的饿得要死，所以平均分配就比较不妥。有了EBD功能，你就能一眼看出来哪个孩子需要多少食物，然后按需分配，这样四个孩子才能都吃的饱饱的。
ASR
加速防滑系统（Acceleration Slip Regulation）简称ASR。它属于汽车主动安全装置，又称牵引力控制系统。可以防止车辆（尤其是大马力车）在起步或加速时驱动轮打滑，以此维持车辆行驶方向的稳定性。这个系统在下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上非常实用，在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
ASR的工作原理: 在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。
其实说白了这就是一“限制器”：如果路面已经滑得不要不要的了，车主还往死了踩油门，它就该自己做主减少节气门进气量，也就是说，此时此刻，真空控制油门的是电脑，车主脚下的油门踏板一下子就被剥夺了实权。
TCS
牵引力控制系统（Traction Control System），简称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。
牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。
如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。当轮胎的滑转率适中时，汽车能获得最大的驱动力。转弯时如果使轮胎产生较大的滑转，将使汽车的加速能力变好。该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态，判断汽车是直线行驶还是转弯，并适当地改变各轮胎的滑转率。
有点儿懵了吧？简单点儿说，这就像是车里多了一个保姆，可以约束乱踩油门的熊孩子（车主）。有些车主也是年轻，过直角弯时都恨不得油门踩到底。这时保姆（车载电脑）就篡位夺权：根据需要减小油门，不让车轮丧失牵引力，使车辆能安全行驶。但是保姆的权力也是有限的，切记！
HAC
上坡起步辅助控制HAC(Hill-start Assist Control)。车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。
未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。
平时用不到，但是关键时候能让你在坡道起步时不被其他车主笑话。这样的功能其实间接降低了车辆对驾驶员技术的要求，堪称菜鸟司机福音。
AFS ADS VGRS
可变转向比在各厂家名称都不同，比如宝马称之为AFS主动转向系统（Active Front Steering，），奥迪将其称之为动态转向系统ADS（Audi Dymanic Steering），雷克萨斯/丰田使用的则是可变齿比转向系统VGRS(Variable Gear Ratio Steering)，而奔驰的可变转向比系统则以“直接转向系统”(Direct-Steer)命名。
此类功能相近的系统是根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比;而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
举个栗子：明明是同一辆车，你在十字路口时方向盘打了半圈就完成了掉头（是不是很方便），可到高速上巡航时，你同样打了半圈只是变了个车道（是不是很安全，高速时车辆急速转变方向等同于找死）。
ACC
自适应巡航控制(ACC)是一个允许车辆巡航控制系统通过调整速度以适应交通状况的汽车功能。安装在车辆前方的雷达用于检测在本车前进道路上是否存在速度更慢的车辆。若存在速度更慢的车辆，ACC系统会降低车速并控制与前方车辆的间隙或时间间隙。若系统检测到前方车辆并不在本车行驶道路上时将加快本车速度使之回到之前所设定的速度。ACC控制车速的主要方式是通过发动机油门控制和适当的制动。
(1)通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态；通过反馈式加速踏板感知驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。
(2)自适应巡航控制系统一般在车速大于25 km/h时才会起作用，而当车速降低到25 km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况。
这个系统在高速上行驶时非常有用，但还是要注意安全驾驶，不可掉以轻心。我知道你不撞别人，但也要时时防止别人撞你！
HDC
HDC （Hill Descent Control） 译为“陡坡缓降控制”，顾名思义，就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况。这套系统首见于 1997 年路虎发表的 Freelander 车款上，随后延伸使用于同厂招牌车系 Discovery 上；BMW 于 1994 至 2000 年间曾为 Land Rover 背后东家，因此也将此项 HDC 技术运用在 BMW 新车系 X5 身上。
这套 HDC 系统的原理，是结合引擎刹车与 ABS 防锁刹车系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。HDC 系统必需在进入陡坡路况前就设定好，以便车主能全心处理方向盘。由于在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都可能引发失控的危险，例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等。所以 HDC 在按钮设定后，驾驶者要放开所有踏板，包括油门、刹车以及手排车的离合器时才会有效作动。这样的驾驶方式，首次使用时会让胆小的车主心慌慌。
EPB
电子驻车制动系统EPB(Electrical Park Brake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。 从电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能(AUTO HOLD)。
AUTO HOLD自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。以及启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行，也就是车辆不会溜后。而且EPB因为没有机械式手刹手柄，可以留给设计师更大的设计空间。
ESP
博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC） ，丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC），本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA），宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，任何安全装置都难以保全。
ESP如何工作呢？举几个栗子：
1、当车辆左转出现转向不足的时候（就是速度太快拐不过来了）。ESP各个传感器会把转向不足的信息告诉电脑，然后电脑就控制左后轮制动，产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势。
2、还是左转，后轮抓地不足或者后驱车油门踩猛了出现转向过度的时候（就是甩屁股）。ESP会控制右前轮制动，同时减小发动机输出的功率。纠正错误的转向姿态。
3、直线刹车由于地面附着力不均匀出现跑偏的时候。ESP会控制附着力强的轮子减小制动力，让车按照驾驶员预想的行驶线路前进。同样当一边刹车一边转向的时候ESP也会控制某些车轮增大制动力或者减小制动力让车子按照驾驶员的意图行进。
所以有了这套系统，车主无论是在晴天还是雨天，都能放心大胆的踩油门，车辆的湿滑路面情况下失控的机率也大大降低，整车的主动安全性也更高。某些高级车主总感觉自己车技如何如何牛逼，殊不知他车上几十台电脑在时时刻刻辅佐他。就像一个不会治国的昏君身边有了一群忠臣，时时刻刻为江山社稷操碎了心。但是如果车主作的太狠了，神仙也帮不上忙。