这似乎成为过去一周以来互联网造车领域最大的冷门。一时间，业界对于互联网造车的讨论又开始升温，关于科技及互联网公司能否真正成功造车，似乎还是一个没有结论的话题。
过去三年中，苹果内部代号为“Titan（泰坦）”的造车计划一直牵动业界神经，其汽车团队规模一度扩张至1000余人，苹果希望打造从自动驾驶技术到整车研发制造的完整产业链条模式。“Titan”曾计划在2019年推出一款具有部分自动驾驶功能的电动车。
据悉，苹果的造车团队解散后，将有120名软件工程师和数百名的底盘研发团队成员被裁员。然而，苹果公司并没有将汽车计划“斩立决”，而将给予研发团队剩余核心成员一年的时间继续该项目，预计其未来的研发重点将转移至自动驾驶技术和传感器技术，通过与现有汽车制造商合作，共同开发自动驾驶汽车。
互联网造车需要传统思维
表面上看，苹果造车项目搁浅的原因似乎是核心高管离职。Apple Car的长期项目负责人Steven Zadesky在今年早些时候宣布离职，而自动驾驶专家Bart Nabbe也于8月份跳槽到新兴电动汽车厂商Faraday Future，这让整个Apple Car项目顿时失去了方向。
然而，更深层原因，是苹果已经意识到造车在产品和产业链把控方面的难题，造智能汽车远比做智能手机要复杂得多得多。
与消费电子软件行业相比，汽车产业有着非常高的准入门槛，供应链也更为复杂，没有根基的科技公司很难将各种关系一一疏通。当然，最复杂的还是技术上的挑战，因为要将感应、通讯、自动驾驶技术与车辆融合成一款真正安全的产品并非易事。这些挑战的核心其实是故障成本，且汽车因为有人乘坐而变得特别高。最近发生的特斯拉致死事故就是最好的例证。
一辆车从研发成功到上路，期间必须经历严苛的路试，经受住各种情况的考验。但随着各种新技术的融合，车辆在测试中故障率越发难降下来，因为这些新技术往往相互依赖，牵一发而动全身。而这种复杂的工作可与谷歌和苹果平时测试的软件系统完全不同，它无法简单通过软件升级来解决问题，而且一旦有任何的bug都有可能会造成车毁人亡。
另一方面，一款汽车产品需要经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段，不仅需要大规模资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力，这对于初涉汽车产业的多数互联网公司绝非易事。
同时，造车是一个慢工出细活、生产周期长的行业。习惯了产品快速迭代的互联网公司，需要去花很大力气去适应这样的生产模式。比如2003年成立的特斯拉，也是直到2012年才实现小批量生产。
传统车企面临的挑战
然而不可否认，在迈向智能驾驶时代的军备竞赛中，互联网及科技公司远远走在了前面，且这绝不仅仅只是技术实力的区别，更是造车思维的不同。
传统车企在迈入智能驾驶时代方面面临更多障碍。比如说，传统车企需要基于自动驾驶，颠覆以往绝大多数的产品设计理念和流程；需要拥有驾驶行为分析的大数据积累，并与人工智能等前沿技术迅速接轨；需要构建一个水平很高的软件开发团队，超过特斯拉；需要迅速完成裁员，尤其是针对基于内燃机技术成长起来的核心技术人员和管理团队。
当然，传统车企们的优势也是难以复制的：与庞杂的汽车供应链的深度整合，丰富的汽车测试，生产制造及质量把控经验。
因而最重要的是，如何将互联网及科技企业和传统车企的优势实现充分结合，从创立之初就全方位考虑汽车产品从研发设计，到生产制造再到后期销售服务的全过程。
乐视造车的勇气从何而来
在这一方面，乐视超级汽车将互联网和传统车企的优势实现了有机结合。脱胎于互联网，却有着与纯IT和科技公司非常不同的思路，从进入造车领域之初就旨在打造完整产业布局。短短两年间，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。
在研发准备方面，乐视超级汽车目前已完成“北洛硅(北京、洛杉矶、硅谷)”的布局，并在智能互联网系统、无人驾驶系统研发等关键技术上有着全球领先的优势。乐视超级汽车智能驾驶副总裁倪凯近日表示，乐视超级汽车已经从高速公路入手，逐步解决自动泊车和城市道路在内的各个工况的驾驶系统，终极目的是希望提供一套安全舒适高效的交通体验。
图为Le SEE Pro概念车
在制造方面，今年8月宣布在浙江莫干山建厂后，总投资近200亿元的乐视生态汽车（浙江）有限公司近日已完成注册，一期项目的红线圈已提供给高新区，环评和能评等相关工作已经启动。这一超级工厂将完整具备冲压、焊接、涂装、总装这四大工艺，完备的软硬件设施将为产品量产提供重要保障。
在人才方面，乐视汽车生态从传统车企领域吸纳了大量经验丰富，业绩卓著的高管，包括丁磊，张海亮，吕征宇，高景深和傅振兴等，而在前沿技术和车联网相关领域则吸纳了倪凯，何毅和饶宏等业内资深人士，可以说在汽车研发设计，生产制造和营销服务等领域，都具备了扎实基础。这使得乐视造车从最初就具备理性，严谨的思维。
而在资金方面，乐视超级汽车在今年9月19日宣布已完成了10.8亿美元的首轮融资，创造了全球汽车产业首轮融资纪录，联想、民生等行业主导企业及机构领投并为乐视造车背书。
乐视创始人 贾跃亭曾表示，乐视的目标不是超越 IAT（苹果、亚马逊、特斯拉），而是希望能够真正把全球独一无二的乐视生态模式带向全球，为全球用户及人类社会持续创造全新价值。