一辆电动汽车上，重达500-600公斤的锂电池，它们如何降解？到哪里降解？发展电动车之前，相对成熟的产业链有么有形成？

在瑞典，每卖出一辆纯电动车前，必须要与客户签署一份协议，保证未来车主使用的电能是由“清洁的”电力供应商来提供。如果用户做不到这一承诺，经销商们宁肯不做这个生意。

瑞典首都斯德哥尔摩，55路电动巴士在去年6月正式投入运行，巴士线上有三辆纯电动巴士及七辆插电式混合动力巴士。纯电动车型的巴士，车顶安装的4个电池可供电76千瓦时，营运长度8.5公里。可圈可点的是，作为瑞典“电动城市”的示范项目，55路的10辆巴士采用的充电设施均来自清洁的可再生电力。

在欧洲，所谓“清洁”的电，指利用风力、潮汐、水利、太阳能、可再生生物发出的电能。从瑞典的电力供应结构来看，水电占50%，风力和其他生物能源发电占45%，煤电只占5%。

即使是存在“清洁电力”的前提，去年一年瑞典的电动车总销量也未超过10000辆，实际售出的9039辆电动车中，位居销量首位的是插电式混合动力三菱欧蓝德。

发展电动车，首先是要有电网清洁化，否则，与传统汽车相比，电动汽车无非是将排放污染前移了、集中了。单纯地以最终排放来界定“环保”，是完全不科学，也没有意义的。

英国皇家化学学会的理查德派克公开发表言论指出，如果电动汽车被广泛采用，根据英国的电力来源，它仅会降低英国2%的co2排放量。