轮胎，汽车的”鞋子”，是个普通的汽车零件，所以很多人并不关注轮胎。老话说：“万丈高楼平地起”，武林高手也说：“力起于地”。这两句话表述的道理一致，引申到汽车上，就是“轮胎”很重要。

汽车行驶三要素：加速、转向、制动，都是依靠轮胎与地面之间的作用力才实现的。无论发动机马力多大，任你18个气缸+18.0的排量；还是制动盘赛过“井盖”，对置十个制动活塞；或者装备两套ESP系统和精准的电动可变作用力转向系统。轮胎不给力，跑不起来、站不住，也转不好弯。以上那些“牛X”的操控配置，只能是参数。

所以说，轮胎是汽车上最普通，却又最重要的零件之一。

季节更替、环境在改变，在车辆的使用和维护上，都会有相应的改变，以保证爱车用的得心应手，安全高效。轮胎也不例外，在冬季，轮胎的使用和车辆的驾驶也是有些“门道”的。

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轮胎是分冬季和夏季的

冬季和夏季，温度和环境不同，对轮胎的要求也不同，所以轮胎确实分冬季胎，夏季胎和四季胎。

大家会普遍认为原车的轮胎通常是“四季胎”，“综合性能”优秀，冬夏两季都适合。其实不然，到底原车装配的是不是真正四季轮胎，要看车的“价钱”和轮胎的“价钱”了。如果您的车卖点是操控性，那么轮胎通常也是注重操控性的“性能轮胎”；如果车主打的是“低油耗”这一卖点，轮胎也更偏重经济性了。产品定位不同而已。

夏季温度高，轮胎和路面都比较软，需要轮胎橡胶要有很好的支撑性，所以使用的橡胶成分相对来说会让轮胎更“硬一些”。

冬季温度低，柏油路面硬，同样，7℃是夏季胎橡胶硬度变化的临界温度，此温度以下，夏季胎橡胶会变硬，导致抓地力下降，从而降低驱动能力和安全性。为了保证轮胎和路面良好接触，具有良好的抓地力，轮胎就不能是“硬梆梆”，所以冬季胎的橡胶材料会比较“软一些”。

冬季轮胎的橡胶相对于夏季轮胎来说更软，以保证低温下的良好接触，提高接触能力。

夏季雨水多，轮胎的花纹作用主要是排水，让积水更容易排出。所以夏季胎的花纹沟槽的面积占比要比冬季胎小很多，而且沟槽深度比冬季胎要浅。大多数经济型轿车使用的都是这种普通轮胎。

冬季多雪，为了保证在雪地的接触，和良好的排水排雪能力，所以轮胎花纹沟槽面积占比要更大，沟槽要更深。

冬季轮胎上的有很多锯齿状细密花纹，相较夏季轮胎来说花纹多了很多，以加强轮胎的抓地力。

冬季轮胎的花纹沟槽面积占比要比夏季轮胎更大，以增加压雪能力。花纹沟槽更深，以增强排水、排雪能力。

冬季轮胎细密花纹多，沟槽很深，加强压雪能力，形成雪柱，增加附着力。

一些细节部位的设计，更加有“讲究”。

冬季轮胎的胎肩更有棱角，胎肩处的花纹设计是为了转弯时切雪和排雪，增强侧向抓地能力，夏季轮胎的胎肩较为圆润。

冬季轮胎的胎面相较夏季胎要宽，增加与地面的接触面积。

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四季轮胎

大部分地区四季分明，为了适应四季使用，还有综合性能折中的轮胎，就是“四季轮胎”。

四季胎的橡胶材料硬度介于冬季和夏季胎之间，胎面上的轮胎花纹的设计也是二者兼顾，相较夏季胎，在大胎块上增加了很多锯齿花纹，或者间隔的增加了细纹。

四季轮胎上通常会有标识：“M+S ”（Mud+ Snow），即“泥泞+雪地”道路。有时候会标注“M/S，MS，M&S”等等。也会有些标识为：“All Season”或“AS”。还有的会标注为“A/T ”（All Terrain 全路况）

夏季胎通常什么也不标注，冬季胎上通常会有一个“雪花山峰”标志，或者轮胎壁上有很明显的雪花标志。

加拿大的冬季对轮胎提出了更严苛的要求，其实也是对使用者提出了要求，友情提示大家：了解轮胎知识，正确选用轮胎，正确使用车辆，享受汽车生活。