雷克萨斯高性能车的发源地在日本国土内历史最为悠久的富士赛道（Fuji Speedway），一条有着传色彩，以大落差、高速弯道著称的前F1赛道。高性能品牌F正是源自于此，品牌标识中F字母的线条也来自赛道著名的1号弯。

F商标注册于2006年,不过在此之前,却是一台改装车”被车迷记住了,它的名字叫IS430。

lS430是一名叫矢口幸彦的工程师 “利用职务之便”,几乎用原型车的开发流程为自己打造的一 台车。 矢口幸彦并非一般人, 他曾参与到第一代到第四代丰田Supra、 雷克萨斯SC和丰田Chaser的深度研发, 在丰田的性能车开发项目中有很高的地位。

矢口幸彦的举动引起了丰田内部一些工程师的兴趣他们把4.3L V8的3UZ-FE自吸发动机及Supra6速手动变速箱放到了这台lS上,因此这台车拥有340ps的最大马力, 百公里加速更压缩到5秒内,超过了GS430。

由于当时l S已经面临, 而原型车尚需进一步完善,尽管属于“原厂”出品,不过这款产品并未最终登录市场 。rn在二代lS研发的后期阶段,又是矢口幸彦,他带领一个小团队, 开始了基于l S的高性能车型ISF的研发工作。

矢口幸彦的团队与雅马哈共同 针对 L S 600h身上的2UR-FSE进行改良, 开发了2UR-GSE5.0L V8发动机。这款发动机,配备D4-S直喷系统,输出高达423ps,峰值扭矩达到505Nm。在精心调校的8速自动变速器的語助下, IS F的极速可轻松超越300公里/小时。

而在2006年, 雷克萨斯第一次提交了 F标的商标申请, IS F也随即在2007年的北美国际车展正式发布。辅以空气云力力学、轻量化、专属刹车系统等一系列全方位强化, IS F比起普通版本来说得到了脱胎换骨的改变,而lS F的出现也正式宣告了雷克萨斯高性能品牌F的存在 。

LFA是丰田倾注了大量心血, 用十年时间打造的 “究极国产超跑”,它不计成本地采用65%的碳纤维增强塑料(CFRP)和35%的铝合金材料构成的车架, 为了追求更轻盈的体重, 悬挂系统等诸多部分也使用了碳纤维材料打造 。

丰田同样找来了雅马哈研发新的发动机, 于是有了手工打造的超高车考4.8L V10发动机(代号1LR-GUE) ,1LR-GUE体积只有V8的大小, 重量更是和V6发动机保持同一水准, 而它的红线区更达到9000rpm, 声浪正是由雅马哈的音乐部门调校。

1 LR-GUE动力响应非常快, 转速指针从怠速来升至红线区只需0.6s , 因为机械仪表盘无法跟上发动机的响应速度, 工程师不得不为它装上一个TFT液晶仪表盘。

560ps最大马力、470Nm的峰值扭矩,百公里加速需时3.7秒,而极速325km/h,数据似乎并不太出彩, 但LFA在赛道上的表现却可以说大杀四方 。rn在诸多海外媒体的测试中, LFA都拿出了远超同级的成绩, 在车系的后期, 他们也推出了性能更强大的纽博格林版, 车手饭田章驾驶它在纽北刷出了7分14秒64的成绩, 创下了量产车型使用非竟技轮胎的最快圈速,堪称同级之最 。

LFA一推出, 全球500台的限额就被抢购一空, 尽管当年LFA在中国的售价高达598万元, 丰田也没打算生产更多的LFA, 因为在它身上投入太多了,每卖一台就等去做一宗亏本生意。 LFA的意义就如精神图腾一样, 代表了日系的最高性能 丰田全身心不顾一切的投入, 用十年时间 铸造最好的宝剑。

到目前, 雷克萨斯F已经陆陆续续推出多款车型, 也形成了完善的品牌体系, F品牌以声浪、响应和动力,作为品牌核心价值。品牌家住按性能高低, 呈现出金字塔结构 。 位于金字塔顶端的是LFA起级跑车;rnlS F、 GS F和RC F作为F系列最主力的产品, 位于金字塔第二层级;rn各量销车型的F SPORT版本为第三级产品,,LEXUS雷克萨斯旗下CT、 GS、lS、 RX和NX 均可选装F SPORT套件。

也有人把雷克萨斯中的F理解为Faster(快) , 而雷克萨斯眼中的高性能和欧洲人眼中的高性能完全不同, 德国工程师对高性能的追求是如何把4.2秒的百公里加速缩短至4.1秒, 而日本人则在意提供怎么样的4.2秒。rn就如LFA样,它的单项并不出众,强调整体;它的性能强量力,但又狂而不燥,帯点东方文化的禅意和内敛 。