汽车的安全性一直都是大家关注的焦点。除开汽车本身的构造外，主被动安全配置对汽车安全性的提高不言而喻。主被动安全配置为驾驶员提供一个能适应人生理特性的内外部条件,以确保驾驶员能在紧急情况发生前做出判断及操作；即便无法完成，也能有效地减轻碰撞对驾驶员造成的伤害。那么主动安全与被动安全有什么区别呢？

主动安全与被动安全的区别

最简单的理解就是，主动安全是避免事故发生的安全技术，比如常见的ESP（车身稳定系统）、LDW（车道偏移预警系统）等。被动安全是指事故发生后，能尽量减小人身伤害的安全装置，像安全气囊、安全带、防撞梁等都属于被动安全。

相比之下，被动安全已经做足了功夫，加上防患于未然更显得尤为重要。主动安全配置的不断丰富能进一步提高汽车的行驶安全性，能够更加有效地避免意外事故的发生。

主动安全有哪些配置？

基础的主动安全配置有ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配系统）、BA/EBA/BAS（刹车辅助系统）、ASR/TCS（牵引力控制系统）等。ABS是一种具有防滑、防锁死的汽车安全控制系统。EBD是车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力情况，对每个车轮施加不同的制动力，从而保证车辆的稳定性。

BA/EBA/BAS会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。ASR/TCS会在监控到驱动轮已经打滑时，降低动力输出，使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。

那么除了这些基础配置还有哪些更加先进的主动安全配置呢？

ATC（主动循迹系统）

ATC基于车辆动态控制(VDC)的技术。VDC通过实时监控驾驶员的转向输入、车轮速度、车辆偏航和作用在车辆上的纵向和侧向的力，有利于车辆安全驾驶。

ATC与VDC有异曲同工之妙，并把这种技术融入每天的驾驶场景的一种舒适性功能。当ATC监控到车辆偏离了转弯时的理想路径，系统通过对内侧双轮的柔顺制动，帮助车辆回到正确的路径。能有效减少长时间弯道驾驶的疲劳感。

i-SAFETY系统

i-SAFETY系统是指对行车前方、后方、侧方全方位提供保护的系统，包括LDW（车道偏离预警系统）、BSW/SOW（侧方盲区预警系统）、FBE/ABE（前方紧急刹车系统）、EAPM（防误踏油门系统）、AVM（全景影像）、MOD（移动物体检测系统）。也就是说在LDW的基础上，全方位提高汽车行驶的安全性。

其中的AVM是将安装在车辆前方、后方、侧方后视镜4个摄像头画面拼接成车辆周边的环境画面，提升泊车的安心感；MOD指探测区域有移动物体被检测到时，给驾驶员声音和视觉提醒。

主动安全的前景

汽车保有量的持续提升给主动安全配置带来了广阔的市场空间，但现阶段主动安全配置的渗透率还是相当低的。随着消费结构升级和中产阶级购车需求的增加，相信在接下来几年里，主动安全配置会有一个大的突破。那么到时主动安全配置成为刚需也不是没有可能的事情。