如果你是一位英国车迷，要是聊起英国著名的发动机，那么今天的主角一定是能让你眉飞色舞。首先，近60年的生产，一直在改进，从未大换代，让其很有可能是现在世界上生产周期最长的发动机，其次，它的出现，代表了英国顶级发动机工业水准，即便用现在的眼光去看待这台发动机，依旧有着其独特魅力，经典而不过时。它就是宾利劳斯莱斯L系列（L-Series）发动机。
● 改变气缸布局，V型发动机的起源
这样结构的发动机最早出现在20世纪初，也就是说，人们在多缸发动机出现不久就已经发现了这一问题，不过由于当时的车辆对空间不会极致追求，并以当年的审美来说，狭长的发动机舱更加优雅，故V型发动机并未得到人们追捧。
气缸之间呈V字形排列，相比较直列布局而言，这样的做法可以让发动机长度更短，减轻发动机重量，而曲轴长度也便得以改短。短曲轴设计不仅可以节约了空间，又可以改善由于曲轴过长而导致的强度不足和振动问题。如此一来，V型发动机便可以提高发动机平顺性和可靠性，并且更为安静。而仅在一年之后，我们今天的主角的前身——第一台劳斯莱斯V8发动机于1905年诞生。
在此之后，劳斯莱斯收购了宾利公司，开始了与宾利共用技术的时代。虽说共享技术开发，但不知是不是“一朝被蛇咬十年怕井绳”，一直到二战前，都未曾出现过一款量产版V8车用发动机。
在部分依赖于早期劳斯莱斯V8发动机的结构基础上，新发动机要做到更小的体积、更高的输出马力、更轻的重量和更加安静的发动机声音。基于这些理念，于1952年开始研发的劳斯莱斯宾利L系列V8发动机便诞生了。
● L系列发动机的诞生
至于为何说L系列发动机之伟大，通过一个当年在开发过程中的故事，你就会明白了：这台发动机不仅要满足优秀的技术水准，出色的耐用程度，甚至于在造型方面都要做到尽善尽美。这时候你可能会问了，一台发动机还需要造型美感？这可是劳斯莱斯和宾利，英国人引以为豪的品牌，不这样做有愧于车头的天使与大B标。
不负众望，这款由劳斯莱斯宾利开发的L系列发动机，在1959年正式亮相时，无论是噪声控制、体积与动力输出方面，都比同期产品优秀不少，所有的技术要求和苛刻的设计需要都有所超越，不仅保证了同时代发动机中的高功率输出，更是在NVH方面做足了优化，这在当年算得上是极其少见的开发方向。
早期版本是一台名为L380的5.2L自然吸气V8发动机，这台发动机主要用于开发测试，直到1959年，L系列发动机中最著名的型号——L410诞生了。
作为L系列中最出名的产品，L410确实做到了当初的目标设计要求：不仅输出马力超越了早期劳斯莱斯的V8发动机有50%以上，发动机体积仅有直列6缸发动机长度，并且在当年不惜成本地采用了铝制缸体，让发动机减重13kg有余，另外该发动机采用的平面短曲轴设计和相对独特的点火顺序，让其获得了出色的平顺性与噪音控制。而至于说410这一数字代表了什么，我先卖个关子，在下文中讲解这台经典发动机的时候会告诉你答案。
几十年的等待，7年研发，换来了这款L系列发动机。可能谁都没有料到，由于其可靠的结构与出色的动力输出和平顺性，这台发动机能够影响劳斯莱斯和宾利品牌逾半个世纪，直到现在的宾利慕尚仍旧钟情于这一系列发动机。
我们都知道，发动机排量的计算，是单缸横截面积、活塞行程和缸数的乘机得出的结果，也就是公式nπ（d/2）?2;l（n代表缸数，d代表缸径，l代表行程）得出结果。从单缸角度来看，早期的L410发动机的缸径与行程分别是104.14mm与91.44mm，这时候肯定有人会说了：这数据还有零有整的，不是整数呀？我看很多发动机的缸径与行程数据都是整数，这是为何？
那么还记得之前提到过的L410中的410是指什么吗？没错，这三位数代表的是缸径，由此其实你就可以推断出之前那台L380 5.2L V8发动机的缸径了：3.8英寸。还有之后会提到的一台L425发动机的缸径也可以推断出来。
● 发动机型号与匹配车型
在早期的L410发动机（50年代末到80年代）上采用了6.25L的排量选择，大多数由John Blatchleys设计的经典劳斯莱斯与宾利车型都配备了这款发动机，当然，L系列发动机可不止L410这一台，诸如L410I 6.75L V8等诸多改进型发动机、L425 7.45L V8发动机和L675这台“改名款L410”发动机都属于L系列，下面我们会针对车型对L系列中比较著名的产品做一些介绍。
同样在1965年，L系列发动机出现了这款发动机历史上的“排量之最”：一台名为L425的7.45 V8发动机诞生了。这台发动机确实在动力和排量上都创造出了新高，但碍于这台发动机在实验阶段发现了平顺性和噪音控制不佳的问题，故这台发动机仅出现在实验阶段，并未真正量产。确实，对于劳斯莱斯和宾利这样的品牌来说，平顺性和噪音控制不佳就足以让其摒弃这台发动机了。
在保留原有缸径，增加活塞行程之后，这台L410 6.75L V8发动机终于为老L410发动机做了一次“实在”的优化，并以此为基础，在后来开发了诸多改款发动机，如1982年开始生产的L410D这样加装了涡轮增压器的款式等。也许对于这样的豪华车来说，马力再大，都很少有机会跑那么快，而为了优雅地在街上走，并且有着随叫随到的动力响应去推动如此沉的一台车，扭矩才是一切。
6.75L排量的L410发动机虽说L410成就了一番经典，也成为了英国人的骄傲，但“宾劳分家”的事，避免不了让这款经典发动机在未来使用许可方面的纷争。1998年，大众集团收购了宾利公司，并获得了L系列发动机的生产许可与使用权，而宝马公司却仅获得了劳斯莱斯的商标使用权，这不免让劳斯莱斯在这台“情怀发动机”的使用方面产生了阻碍。
虽然还是熟悉的排量和熟悉的结构，但对于现款慕尚来说，讲求情怀的同时，升级这台发动机也是很有必要做的一件事情。通过双涡轮增压加持和直喷技术的应用，再加上闭缸技术，让这台年近半百的L410发动机重获新生。
现款宾利慕尚的发动机型号名为L410HT，与最早的L410相比，几乎所有部件都是全新的，而537Ps和1100N·m的表现（宾利慕尚2015款极致版），在数据上已经超越了逾150%的动力与扭矩表现，有害气体排放也下降了99.5%，并且燃油经济性也优于初代达40%以上。
虽然在半世纪的演变过程中，L系列发动机做到了不断优化，在保持传统结构的同时紧跟先进技术步伐，但经典并不代表完美，半个世纪的古老结构阻碍了这台发动机未来在性能方面和排放方面的优化提升，被时代所淘汰掉也是在所难免。当然也因为英国人执念于这款年过半百的发动机，让L系列发动机与雪佛兰的LS系列发动机一起，成为了世界上生产周期最长的发动机之一。
点评：
讲求情怀，这款发动机绝对承载了英国汽车工业的最持久的情怀。从一开始的尽善尽美，到各种新技术的堆砌，造就了L系列发动机的经久不衰，60年之后依旧余温尚存，不输于当下的先进时代产物。也许正是这种执着于完美主义，成就其在发动机领域中的神话吧。