简单来说，承载式车身和非承载式车身的区别，可以通过下面的两张图片反映出来。

非承载式车身：所有重量都是别人（车架）扛。如果太重，别人就扛不动了，一定会撒手。

承载式车身：所有重量都是车身自己扛——

非承载式车身可以说是女神，所有活别人都给干了；而承载式车身类似于女孩子，所有活都自己干了。

先说非承载式车身。非承载式车身结构的特征就是有车架，而车架作为主要的承重件自重也较大，硬度和强度都很高。由于车架和车身是刚性连接（用螺栓等硬性将两者固定连接在一起），因此这种车身相对来说整体偏硬，行驶过程中会较直白地传递来自地面的振动和噪音，舒适性就不大好。

非承载式车身的优势是承载性能好，越野性和通过性好。通常需要承重较大和越野型车型都会采用非承载式车身结构。简单来说就是，这种车很猛很爷们，适合去登山越野干苦力活。

当然随着技术的进步，非承载式车身的车辆在舒适性方面也有了很大提升，有的甚至还优于装配承载式车身的车型。

目前，非承载式车身主要应用在货车、皮卡、越野型SUV上。

再说说承载式车身。承载式车身结构的特征是车身中不带车架，这种结构的车身边梁承受了主要的重量，因此这种结构不能承载过大压力和重量，否则车身会变形，而超过一定压力就必须采用带车架的非承载式车身结构。所以这类车型相对来说要娇气些，爬山过坑这种苦力活他们一般是干不了地。

（上图所示：红色车身区域受力最大，依次类推，蓝色车身区域受力最小）

从另一个角度看，承载式车身结构地优势是，整体结构设计偏软，行驶过程中容易过滤掉来自地面的振动和噪音，舒适性较好，适用于载重较小的轿车、跑车和一些城市型SUV。