我相信多数人都没有体验过所谓的“自动驾驶辅助系统”，尽管叫法各有不同，但其实操作的方法以及对于安全行车的保护都是一样的，实事求是的说，这玩意并没有多么“科幻”，而且已经在很多量产车当中装备了，如果你对于“是否需要相信机器”这事有顾虑，就看看我的驾驶体验吧。
自动辅助驾驶：并不能完全大撒把
这次体验的是沃尔沃2017款XC90 T6版，对于这么大一辆SUV来说，装配自动辅助驾驶是很有必要的。
其实现在自动辅助驾驶已经不是新鲜事物了，但仍处于技术发展的初级阶段，所以不同厂商的理解以及体验就各不相同了，XC90算是这方面的代表，如果仅以售价判断的话，它的整车价格与竞争对手相比处于同级水平，所以一旦考虑到这个级别的车辆了，那么自动辅助驾驶将渐渐会成为标配。
其实自动驾驶辅助就是ACC自适应巡航的延续，理解了这个概念，操作起来就很顺手了，2017款XC90对这一功能的限定时速是在130公里/小时之内，所以只要车子一动，你就可以开启了。


通常来说，多数车辆的方向盘，左手区域的功能键都是负责自动巡航的，因此按下这个键之后，只要速度在允许范围内，就开启了自适应巡航，而2017款的升级之处就在于，加入了主动转向功能，也就是把左手区域的方向键向右一按，方向盘就被XC90接管了。

虽然我这么说起来好像有点麻烦，其实操作是非常简单的，左右键就是切换自适应巡航与主动转向这两个功能的，只要看到绿色的方向盘图标，就说明已经成功接管了。


在这里必须要赞一下的是，XC90在风挡上有HUD抬头显示，所以这个状态以及设定的时速非常直观，完全不用低头就能切换到自动驾驶辅助，由于这个系统是会反复开启和中断的，所以如果没有HUD，以我的经验来说，频繁低头看仪表盘太过分神，反而违背了自动驾驶辅助对于安全驾驶方面的提升这个初衷。
这里我也要提个建议，XC90在开启自动驾驶辅助的时候，最好能够有明确的声音提示，有时候也许瞟一眼HUD都有点分神，但是声音提示能够让驾车者在完全盲操的情况下，得到信息反馈，这是一种信心的保证。
开启之后你可以调整车速以及跟车距离，这些都可以通过左手按键区操作，而且熟悉一下之后就能盲操了，也都会在HUD上有显示，我觉得这个设计非常容易上手，我给几个女司机讲过，一遍就能听懂，而且用得很溜，可见系统本身设计得很易学。
我经常说，自动驾驶辅助这项新技术，需要克服的其实是驾车者的心理障碍，也就是极端情况下它的反应是不是能够让人安心，从而建立一种人和机器的相互信任。
XC90在这方面做得不错。它的跟车、刹停、再起步，包括弯道保持等等，都让人非常安心，无论是堵车还是高速巡航，你都可以完全信任它。
我举个例子。通常来说这种系统的难点在于如何处理加塞车辆，因为这是系统侦测的一个盲点，也是突发状况（前车突然刹车这都不算啥）。经常开车的老司机都知道，人和机器对于加塞这件事的判断不同，老司机在旁边车道的车有并线意图的时候就会发觉，即便对方没打转向灯，即便都没有切进自己的车道，你就会提前刹车了。
但机器不一样，只有进入到自己车道，它才会主动刹车降速，但是怎么才算是“进入车道”呢？并线的车辆往往是车头先蹭进来，一般来说幅度很小，这个时候对于车辆来说很难侦测到，但是XC90在这方面非常灵敏，只要有车头并到线内，即便前轮还没进来（你就知道并线幅度有多小了），它就会侦测到并刹车了，这是我见过的对于并线反应最灵敏的自动驾驶辅助系统。
当然也有一种情况是比较考验XC90的，就是那种“骑着线”开的车辆，这个时候机器并不会觉得车道内有障碍物（充其量也就有个反光镜那么大的物体），但驾车者都知道这是危险情况，很可能你在对方的盲区里，当你看到XC90贴着这辆车呼啸而过的时候，你会捏一把汗的。
说到加塞并线这种事，就不能不提XC90预设的跟车距离，在北京这种拥堵的道路上，基本我会设定到最近一档跟车距离，也就是离前车2-3米的距离，这个距离其实已经很近了，但依然可以让别人随心所欲地加塞进来，这不是沃尔沃的问题，而是我们的行车陋习，所以你要真是让自动辅助驾驶挑战帝都晚高峰，分分钟就能给你憋出内伤来。基于这个原因，在我试驾的一周时间里，我基本是在环路最内侧车道老老实实走，这样加塞的车还少点。
所以开启这项功能也能治疗一下自己的路怒症，因为你只能老老实实跟着前车走，有车要并线就眼看着人家并进来，没脾气。我脑洞一下，如果路上的车都开启了自动驾驶模式，那这个交通就和谐了。
另外我也测试了主动转向这个新加入的功能，一般的弯道或者匝道都能适应，但我要提醒的是，不要在车速特别快的情况下进入曲率特别大的弯道，更不要在非封闭的高速公路上开启这项功能，最不能用的就是山路，那个地方开启这功能就是作死。
所以在环境允许的情况下，这个功能还是屡试不爽的，它会自动保持在车道的中央，有个细节特别可爱，如果前车在车道内稍微偏左，它也会相应作出调整，所以它的实际表现并不那么机械，毕竟道路上的情况是很复杂的。
而且这套系统对于车道的识别能力相当强，我测试了夜间、下雨等情况，只要人眼能看清路线，它就能识别出来，有时候地上划的线比较乱，它也能按照正确的路线行车。当然如果遇到大雪这种覆盖路面的情况，它肯定就失灵了，毕竟这个时候人眼都看不见路了，还能指望它吗？
看到这里我需要说明的是，自动驾驶辅助并不是让你“大撒把”，更不可能让驾车者睡一觉或者跑到后座去！没有监控的自动驾驶其实是不合格的，而XC90是我见过的在这方面监控最严格的。
如果你要松开方向盘，可以，但过不了半分钟，系统就会提示你需要把手放回去了，XC90的方向盘上有多个感应器，即使只把两指甚至一指放在方向盘上，它都能感应到，至于说“挂二两猪肉”能不能识别，这个不足以操作方向盘的力道，估计是无效的。
所以说在XC90上开启自动驾驶辅助，就别想着撒把这件事了，撒把时间仅限短暂地喝水或者拿手机这种事。这种机制反而让驾车者抛弃了侥幸心理，反正在我试驾的一周过程中，基本都是单手扶着方向盘，因为总让系统提醒其实是挺烦的一件事，稍微不留神就可能取消自动驾驶辅助甚至自动停车了，所以这种机制就保证了这项功能始终是“有人来操作的”，这一点我认为很重要。
路面偏离预防：强行纠错力度大
现在20多万以上的车普遍装备了这项功能，但干预的力度各不相同，不过XC90是我见过纠错力度最大的。
如果你并线没有打灯（其实系统判断你有可能是睡着了），那么方向盘就会震动，而且有一股力道阻止你并线，如果你依然任性地想要并线，那么与方向盘的斗争是需要稍微花一点力气的——当然多数人不会这么做，这个功能也不是要与驾车者抢方向盘，我只是做一个极限测试。
而如果你完全撒手不管，就会被XC90强行“拽”回到正常路线行驶，从后车的视角看，就是车辆在行车道内画了个S，但幅度并不很猛烈，所以不用担心。
其实这是一项救命的功能，如果在开车时真的睡着了，那么XC90的这个机制可以确保驾车者不会偏离路面，而经过这样一系列震动、拽回的动作，瞌睡虫也应该吓醒了。
当然，这个功能依然是建立在车辆对于行车线的侦测上，如果遇到极端路线或者天气情况，也就不能纠错了，但如果下雪天开车你还能睡着，我也是服了。
自动泊车：强迫症患者的福音
需要用自动泊车的有两类人：第一是新手，第二就是有强迫症的，因为车停得不正就会和自己较劲。
我相信很多人都用过自动泊车了，因为这已经算是B级以上车辆的标配了，但是XC90的搜寻车位是我见过最强大的，虽然大家都需要把车辆从车位完全开过去一遍之后，才能找到路侧的标准车位，但XC90智能的地方在于，你把车倒了一半，发现不行，自己停不进去，高估了自己那二把刀的倒车水平，这时候按下自动泊车，它就能接着你的路线给你倒进去，省得让边上人看笑话，也算是一项救急功能。


另外XC90自动泊车时的体验也不错，2017款XC90升级了360°全景影像，所以泊车时对周围环境看得比较清楚，特别是在侧方停车时，对于车辆前部的距离往往没什么把握，全景影像就能看得比较周到了。此外，泊车时屏幕上还有进度条，告诉你距离多远就该停车了，省得脚底下的速度控制不好。
停车之后你可以下来看看，保证停得笔直笔直的，而且距离前后车的距离完全一样，处女座也停不了这么标准。所以有时候你坐在车里，觉得都已经停得完美无缺了，怎么它自己还要再来一把？其实这就是人眼判断的误差。
作为老司机，我和XC90比了一下侧方停车的速度，骄傲的说，不到30秒我就停进去了一个狭小的车位，不过是歪着停的……而30秒的时间，XC90还没挂上倒挡呢，所以用自动泊车，就别在意速度了。
但是我也发现XC90自动泊车的一个不足，就是它不会切换档位，等于是“半自动泊车”，因为2017款XC90用的依然是机械变速器，只有混动版才是电子变速器，所以在切换R档和D档的时候，需要驾车者按照屏幕提示手动切换档位，虽然这并没有什么不妥，但如果你开过自动切换档位的车型，就会觉得有点多余。
小结
按照目前的等级划分，XC90属于第三阶段，也就是高度自动驾驶，距离完全的自动驾驶就差一步了。就我的体验来说，在目前的道路交通环境下，可以较大程度地缓解驾车者的疲劳程度，特别是堵车以及长途自驾，尽管很多人都会误以为它是自动驾驶甚至无人驾驶，但我还是要提醒，一个合格的驾车者是必备条件，因此XC90设计了专门的保护机制，就是为了防止“太过淘气”的人玩坏这套系统。
同时我也建议新手在道路上慎用这套系统，因为新手司机对于车辆的性能和驾控都还不熟练，遇到紧急情况也不能很好的应对，在这种情况下把控制权完全交给汽车，反而容易让新手放松警惕，甚至觉得开车就像游戏。所以驾驶XC90这样一辆满载科技装备的SUV，人和系统之间也需要一个磨合期。