变速箱是驾驶员最经常要接触的部件，使用是否顺畅将极大影响到驾驶的乐趣，因此变速箱的舒适度、灵活的操作感和长期的稳定性是非常重要的体验，而作为变速箱的守护者——变速箱油承担着重要的角色。

在所有变速箱产品当中，手动变速箱和自动变速箱是最常见的两种类型，它们使用的润滑油分别被称之为手动变速箱油（Manual Transmission Fluid，简称MTF）和自动变速箱油（Automatic Transmission Fluid，即ATF）。但是变速箱油通常如何选择规格？有哪些分类？对润滑油有什么要求？在使用中有哪些注意事项？

虽然现在自动挡汽车越来越多，但因为早期的自动变速箱多直接采用发动机油，现在也没有固定的标准，多采用OEM标准，因此ATF不在这里讨论，今天重点讨论MTF。

在讨论MTF之前，需要回顾一下API齿轮油的规格。在依然使用的API GL-4/5中，API GL-4不仅适用于螺旋斜角/伞齿轮、带准双曲线的轴箱，同时也适用于手动变速箱和前驱/后桥，因此GL-4一直作为MTF的标准存在，这也就从标准层级规定了MTF所应该具备的性能：适宜的粘度、优异的热氧化安定性和剪切安定性、防腐防锈性等等，同时因为变速箱中同步器是最脆弱的部件，因此特别要求MTF必须能够保护好同步器，即要求MTF必须具有耐久性和抗点蚀性。

MTF根据粘度划分可分为：70W、75W、80W、85W、80、85、90、110、140、190、250共11种。随着技术的不断发展，目前MTF油在粘度选用上越来越趋向于低粘度、多级别的油品，更能适应跨地域、温差大的环境。而根据API颁布的规格中又可以分为：API GL-4和API MT-1，这与MTF的发展息息相关：

MTF根据车型划分可分为轻型车MTF和商用车MTF，这两种MTF普遍使用API GL-4作为规格标准，但是鉴于该规格已经越来越不能适应技术的发展，在性能上也不能满足手动变速箱的要求，因此MTF规格的升级一直有很大的声音。但像轻型车居多的欧洲，轻型车MTF最多就是用GL-4+代替GL-4，新标准一直没有得以推出。而商用车因为受到了足够的重视，最终于1997年颁布了卡车手动MTF规格“API MT-1”，该标准适用于非同步的重负荷变速箱，但是也仅限于北美地区使用。

MTF的选用与齿轮油并没有太大的区别，所以参照齿轮油的选用方法即可。而在实际使用过程中，则需要注意根据手动变速箱发生的情况进行处理，例如如果发现挂挡困难，查看是否是因为润滑不足造成的；如果变速箱有异响，可能是MTF的量太少了等等。

因为MTF与齿轮油一样，也是采用的飞溅润滑，因此要注意MTF的粘度要合适，且能够持续稳定的提供给手动变速箱。鉴于目前标准依然不统一，建议在选用时参照厂家的说明进行更换，或者直接使用原厂润滑油。