在错失了移动市场之后，芯片巨头英特尔并未气馁，财大气粗的它现在要通过合作的方式拥抱自动驾驶市场了。
上周，英特尔宣布将携手汽车零配件供应商 Delphi 和以色列科技公司 Mobileye 共同打造传感器组件和自动驾驶软件，而驱动自动驾驶车辆大脑的重任将由英特尔每秒能执行12万亿次运算的芯片担当。
据悉，这套自动驾驶自动驾驶解决方案 2019 年就将正式出售给汽车制造商，而搭载该解决方案的车辆将于 2020 年或 2021 年正式开售。未来，英特尔要成为汽车产业的深度参与者，与其他厂商争夺每年上路的 1 亿台新车。
今年 11 月初，英特尔旗下的创投基金就宣布对多家自动驾驶技术新创公司投资 2.5 亿美元。而今年 7 月，它们还宣布与德国豪华汽车厂商宝马和 Mobileye 携手，准备在 2021 年推出一款终极自动驾驶机器。
英特尔的目标是打造一套低成本的交钥匙方案。厂商拿到方案后无需进行多余的基础研发，只需处理好传感器的安装方位并在测试车上进行长距离的路试就好。
既然有了 Mobileye 的加盟，就意味着这套解决方案主要依靠摄像头组件而非激光雷达，而后者正是传感器套件中最昂贵的部分。与其他解决方案的立体摄像系统不同，Mobileye 的套件一般会包含 8 颗摄像头，其中 3 颗面向车辆前方，它们会利用单目视觉发现路上的障碍物并计算出障碍物与车辆间的距离。
三巨头联盟中的 Delphi 则负责提供一体化的雷达、激光雷达和自动驾驶软件。同时，借助自己汽车零配件供应商的身份，Delphi 还将负责打通汽车制造商方面的各个环节。
眼下，Delphi 是汽车业界的一级供应商（Tier 1），其年营收额超过170亿美元。而这家供应商手握的自动驾驶软件则来自原属于卡耐基梅隆大学的 Ottomatika 公司。
英特尔与 Delphi 在芯片领域强强联手
据悉，这套自动驾驶解决方案将包含两块主要芯片，其中一块是意法半导体制造的，它将预装 Mobileye 的 EyeQ 4（随后还有EyeQ 5）软件，而英特尔则会暂时用 Core i7 芯片为其增强处理能力。未来英特尔可能还会为其换装新款芯片（可能是 A3900 芯片，该芯片与 i7 之间存在巨大性能差距，英特尔的做法有些令人不解）。
两块芯片联手，就能为自动驾驶系统提供每秒 20 万亿次的运算速度，这样的处理能力已经达到此前芯片的2-3倍。
在这套系统中，Mobileye 则要负责以下事物：
1. 驱动车身 8 颗摄像头的软件；
2. 名为 Road Experience Manager（意为道路体验管理）的地图软件，该软件占用带宽非常低，大多数时间它依靠的是定位和追踪车辆与地标物的距离，而非分析摄像头拍摄的高清图像；
3. 负责制定驾驶策略的“增强学习算法”。
Delphi 则负责提供：
1. 雷达与激光雷达数据分析；
2. 借助 Ottomatika 技术开发的驾驶控制软件；
3. 整车集成。
明后两年，有意与三巨头合作的汽车制造商就可以开始初步的研发了，它们可以为这些传感器找到应有的位置并讨论整个自动驾驶套件的整合问题。
如果 2020 年首款搭载该解决方案的车辆正式上市，那么汽车制造商最多只剩 18 个月来进行相关测试和整合了，这对于平时车辆开发周期达 4 - 7 年的厂商来说，确实是个大动作。
眼下，Delphi 已经开始在新加坡进行相关测试了，明年测试范围还将扩大到美国和欧洲。
作为芯片制造商，英特尔当下面临的竞争可不少。仅在自动驾驶领域，高通和恩智浦的强强联手就让英特尔压力山大。此外，英伟达的 Drive PX2 系统则拥有每秒 24 万亿次的运算能力，而其继承者 Xavier 性能则更加强大。
为了稳固自己在汽车行业的地位，英特尔还专门增强了自己物联网部门的实力。它们将 ARM 老将 Tom Lantzsch 招致麾下，担任物联网部门副总。同时，英特尔还专门成立了自动驾驶集团，由公司元老 Doug David 和 Delphi 老将 Kathy Winter 负责。
Mobileye 曾是特斯拉相机传感器的供应商，不过特斯拉Model S在 Autopilot 模式下出现多起致命车祸后，两家公司最终分道扬镳。
在 Mobileye 眼中，特斯拉对自家的视觉系统过于苛责，而且它们在自动驾驶技术上有些激进。
这一系列牵手与结盟显示了业界对 Mobileye 技术的信心，而 Mobileye 对自己的技术也信心十足，想做到安全的自动驾驶，拍摄并分析各种高清图片并非唯一途径。