彪悍的数据从来不需要数秒售罄的广告佐证，在过去的50年间，平均每40秒就有一台卡罗拉被卖出，丰田用拉丁文“小皇冠”命名的卡罗拉在不经意间已经名副其实的成为真正的神车，稳定、耐用，有时候还非常好改，你可以当成买菜车，也可以像卡罗拉Sprinter Trueno（AE86）那样在秋名山送豆腐。

即使是做工细致的日本人，50年前的工程设计底稿也未必能全面传承。现任工程师依靠前人留下的设计参数，依葫芦画瓢，然后再一点一点尝试加入新元素，至于为什么是某个固定参数千万别多问，前人积攒下来经验，总能被谜之事实证明其不可动摇的正确性。

普锐斯之后，丰田向这辆几乎难以下手的卡罗拉进行了全面更新。不管在卡罗拉双擎上你想开出李云迪混搭泰勒斯威夫特的感觉，还是幻想高圆圆坐在副驾座，“滴滴”，老司机丰田都早已刷卡发车。

为了表达1+1远大于2的混合动力概念，丰田在这场名为“卡罗拉双擎技术体验营”花费了不少心思。先是专业的开心麻花团演员用剧情将技术、历史无缝的连接起来，还开启漫画模式告诉大家丰田的G21分别行动小组如何创造油电混合技术，又如何被塞进量产型普锐斯中。而事实上丰田在混合动力技术上的彪悍表现让其在上个世纪末就招来了诸如宝马、通用、福特、马自达、日产等一大波小伙伴，至于丰田Spura和宝马Z5共享一套平台是否也因此而起则是后话。

普锐斯的成功让丰田更坚定在混合动力上加快步伐的信念，他们用一套复杂连杆机构的阿特金森循环代替了奥拓循环，以牺牲部分输出功率为前提，让1.8L排量的发动机表现出1.4L发动机的油耗，实际性能则相当于1.6L。

发动机压缩比小于膨胀比能确保混合气体充分燃烧，但低转速输出不足是个大问题。卡罗拉双擎中电动机正好弥补了发动机低速表现不足的缺陷，原因很简单，电动机的特性会让其在通电后短时间内快速达到峰值扭矩，并随着转速过头让其在后期扭矩提供上表现不足。卡罗拉双擎首先要解决的就是通过一套有效的动力切换方案来保证高效的电驱动和燃油驱动。

汽车领域中，如果能有比汽车发动机难设计的部件那一定是变速箱，但丰田解决这个问题却采用了一套看起来原理不算复杂的太阳齿轮搭配行星齿轮的组合。但事实上这个过程中丰田还加入了一套PCU动力系统主控单元进行分配，当加速初期，电动机会直接将能量传递给车轮，直至55km/h时速之后发动机才会介入，以避开中低速时燃油机的功效和低能。

在卡罗拉双擎车尾，丰田则坚定不移的搭载了一块镍氢电池，丰田用十年的时间证明镍氢电池表现出强力的稳定性和抗衰减性，当然也得益于一套不可告人的充放电循环方案。是的，不要以为只有特斯拉的电池算法才是强力的，他们在做的事情丰田同样也做得很好。也正因为如此，丰田提供给混合动力电磁的保修期为8年20万公里，并且还通过火烤、浸水、电钻打孔等多种方式考验电池的安全性和稳定性。

相对以往单动力价格有所上扬的卡罗拉双擎依然具备很大的吸引力，“小皇冠”所代表着的稳定、经济、耐用就连丰田自己也不敢轻易改动。而顶配版更是加入了诸如Nanoe以及过滤PM2.5的空调，配备AHB自动远近光灯。以及标配保护钢板、四门防撞钢梁的GOA车身和调整发动机输出的S-VSC安全系统。

带上一身技能，兴许你真的能在接送妹子上下班的时候向其吹嘘一下你的持家形象。但毋庸置疑双擎概念既然延伸到了丰田销量最大的车型，混合动力全面普及已经不再遥远，比起现场演示撩妹技能，也许给SUV引入双擎才是正经事，丰田要不考虑加快个进度如何？