随着发动机技术的日渐发展，像涡轮增压、EGR、DPF、三元催化等技术不断在新车型中涌现，可是你真的知道这些名词的含义吗？为什么要研发这些新技术？跟润滑油有什么关系吗？

1.涡轮增压：

利用发动机排放的废气以驱动空气压缩机，进而改善涡轮和压气机的效率，通过提高发动机的进气量来提高发动机的功率和扭矩，使汽车在相同条件下能够产生更大的动力。例如增加了涡轮增压的1.8T发动机可以产生2.4L排放量发动机的水平，但耗油量却大体相当。

虽然涡轮增压技术可以带来更大的动力、更好的燃油经济性，同时降低汽车尾气的排放，但随着压力的增大会同时提高发动机温度、改变发动机的运转环境，进而缩减发动机的寿命。对润滑油而言，也就需要更好的耐高温和抗磨性能。

2.EGR：

EGR（Exhaust Gas Recirculation）即废弃再循环技术，顾名思义，就是将发动机内燃烧后的废弃重新利用，将部分废弃再次导入发动机内进行燃烧的技术。EGR的出现，主要是为了抑制氮氧化物的生成，起到环保的作用，因为废弃含氧量更低，重新引入发动机后会使燃烧速度变慢，从而降低发动机的温度。同时因为发动机做功很快，这就导致了部分燃料燃烧不完全，因此通过EGR可以使燃料燃烧更充分。

EGR同样会加大发动机压力，使温度比不使用该技术的发动机普遍要高20-30℃。同时EGR会带来相应的负面作用，例如产生的烟灰会使油品的粘度增大，油泥和酸性也会相应的增多，这就要求润滑油在清净分散性、抗氧化、酸中和能力等方面要有突出的性能。

3.DPF：

DPF（Diesel Particulate Filter）即颗粒捕捉器，主要应用于柴油发动机中，用来捕捉汽车尾气中排放的微粒物质。我们经常看到的柴油车会冒黑烟，就在于其没有安装DPF，不能捕捉微粒物质并将其燃烧，最终变成二氧化碳。

DPF相当于是一个污染源处理系统，因此会消耗一部分发动机性能，同时也会加大发动机背压，如果微粒物质不能及时处理，还会堵塞捕捉器，润滑油在这样的环境中，自然也要具备良好的抗氧化、清洁性能。

4.三元催化：

三元催化就是将汽车排放的有害气体通过氧化和还原将其变为二氧化碳、水和氮气的催化过程，能够极大减少有害物质的排放。但要使用三元催化技术，需要使用无铅汽油和电控燃油喷射装置，并且在使用过程还容易形成积碳，催化剂也容易中毒失效，进而增加油耗、降低动力和发动机寿命，因此油需要使用硫磷含量和硫酸盐灰分较低的润滑油。

5.GDI：

GDI即缸内直喷技术，就是直接将燃油喷入气缸内，使燃油均匀燃烧和分层燃烧，进而提高燃油经济性，同时还能大幅提升发动机动力。但相应的也会增加燃烧室的温度，加速润滑油氧化。

6.VVT：

VVT（Variable Valve Timing)即可变气门正时。所谓正时是指气门开启关闭的时间，VVT是指通过控制气门开、关的时间调整进气量和排气量，从而使燃烧更完全，也就能够在更省油的情况下提高发动机动力。但VVT会导致中端转速扭矩不足，以及会使噪声加大，使用粘度较低的润滑油更有助于提高转速和冷却发动机。

7.其他：

其他的还有控制进气量的可变气阀技术、提高燃油经济性的稀薄燃烧技术、使喷油和配气更为精准的电子控制技术、降低油滴直径使柴油与空气混合更充分的高压共轨技术（单体燃料泵）、降低氮氧化物排放的延迟点火技术等等。

这些技术的发展和改进，无非是为了提高动力和起到节能环保的作用，像涡轮增压、EGR、三元催化等技术是为了改善尾气排放，而GDI、VVT等则是为了改善燃油经济性。技术的发展有好的一面，同时也存在着弊端，但终究是要有新技术不断涌现，社会才能更快的发展。