如果你在更换机油时细心留意一下，或许你会发现你还在使用CF-4或CH-4等级，而CF-4早在1990年就已经发布了，CH-4也早在1998年就开始使用了，但是经过一二十年的发展，柴机油等级仍然还停留在过去；而比CH-4等级还高的CI-4、CJ-4尚未得到广泛的普及，今天API就已经宣布PC-11的CK-4和FA-4等级正式开始认证了！也就是说从今天开始，柴机油最新，也是最高等级的CK-4正式登上历史舞台，全面向消费者开放使用。

1.为什么API会这么快推出新标准？

其实，距离上一个柴机油标准CJ-4的发布，已经是2006年的事了，今天API柴机油最新标准CK-4和FA-4等级认证产品的正式入市，可以说来得并不算早，如果不算CJ-4的话（因为使用的少，属于过渡标准），CI-4的发布还是在14年前，从这个角度上说，API的最新标准已经来得很晚了。

2.为什么CI-4和CJ-4没有得到普及？

CI-4和CJ-4还没有全面普及，为什么API还要推出新标准？这要从标准发布的历程和现实情况来解释。CJ-4虽然很早就发布了，但是这个标准主要是面向废弃冷却循环（EGR）和颗粒捕捉器（DPF）的重负荷柴油机而制定的，但首先使用这些装置的车辆本身就比较少，其次随着油品等级越高价格也越贵，再加上目前大部分柴油机的技术还停留在很早以前，所以CJ-4的适用范围很窄。而CI-4本身就是过渡标准，所以也很难推广开。

3.为什么这次API会一次性推出两个标准？

这是API继1994年以来，API第一次同时推出两种标准，这是时代趋势，也是为了更好的照顾当前的不同技术发动机存在的客观条件。技术发展已经相对成熟，不会有太大的变化，但是为了应对越来越严苛环保要求，柴机油势必要符合当下和未来的排放法规，这两个标准都是在满足环保要求的前提下，针对不同类型的柴油发动机而开发的。

4.CK-4和FA-4分别代表了什么？

CK-4可以简单的理解为CJ-4的直接升级版，是在CJ-4的基础上对油品氧化、发动机磨损、高速剪切、活塞积碳等的改进，主要适用于高速四冲程柴油机发动机；而FA-4则侧重于对环保要求更为严苛的柴机油，并且能够满足未来几年的排放要求。为了更好的区分两种标准，API在外观上作为区分，FA-4等级机油的圆环认证标识上会有一处红色阴影部分作为区分。

5.两种标准发布之后，以后要如何选择油品？

由于CK-4的使用范围有一定限制，而FA-4又不能与之前其他等级的油品互换，也不能向下兼容，所以在今后选择油品时需要慎重。CK-4和FA-4今天只是正式认证上市，离真正普及还有很长一段时间，所以目前在选用该等级油品时，最好听从润滑油厂家和发动机制造商的推荐，根据实际情况选用。

最新的柴机油标准CK-4和FA-4今天正式面市，你准备好换最新等级的机油了吗？