每次听到空气悬挂，总有点不明觉厉的感觉，作为高端车型必备配置，空气悬挂通过降低底盘，减少风阻，更好的平衡汽车的越野性和公路性，实现了汽车在舒适和运动之间的转换。我们都知道汽车四驱系统的稳定性和安全性，所以当空气悬挂遇到四驱系统，就不止是1+1=2简单的叠加效应，更是强强联合的1+1>2效果，这也是实现一辆高品质的SUV最佳选择。

空气悬架系统包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。

与传统车辆所采用的螺旋弹簧悬挂相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。而传统的螺旋弹簧悬挂硬度和长度是固定的，无法通过调节弹簧的软硬和长短，来实现同一辆车的不同悬挂表现。

例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。

当然，相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。但随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。