混合动力虽然是大势所趋，但并不意味着在内燃机边上加个电机、加块电池就会有人买单，尤其在美国这种地大汽油又便宜的地方。近日汽车杂志《Car and Driver》评出了在美国销量最差的15款混合动力车。
1、奥迪Q5混动版
德国汽车制造商们，尤其是大众汽车对混合动力汽车向来不是很主动。奥迪Q5混动版被“誉为”2013年美国销量最差的混动车型。除了动力与汽油版相差甚远以外，油耗相比2.0T的版本并没有太大优势。2.0T版本城市路况燃效为20英里／加仑，混动版只不过达到24英里／加仑而已。此外，混动版仅在顶配的Quattro版本中存在。显然，有这些钱的消费者更偏爱搭载3.0T V6发动机的SQ5。
Q5混动版占所有Q5车型销量的0.1％。
2、英菲尼迪Q70混动版
Q70混动版最大的亮点在于它的“自适应油门踏板”，它会更具需要对司机的踩踏力形成阻力，以实现节约燃料的目的。其动力总成由3.5升V6发动机和最大功率为67马力的电机组成。实际上这款车混动的功力并不差，混动版的城市燃效达到29英里／加仑，比燃油版的18英里／加仑高出一大截，并且它搭载了一台非常好用的7速自动变速箱。
然而，它卖得不好的理由是混动版本没有四驱。大部分购买此类中大型轿车的用户都冲着四驱系统去，并且他们无所谓油耗。而Q70混动版没有四驱。典型的没有对用户需求分析透彻，一招失误，满盘皆输。
Q70混动版占Q70所有车型销量的0.5%。
3、雷克萨斯LS600hL
LS，雷克萨斯的旗舰轿车级别。600，该级别中最高级的配置。这样一款车本应该像奔驰S600或者宝马760Li一样拥有一台12缸发动机之类的强悍心脏，然而它并没有这么做。LS600hL非常安静、很大、很豪华，这些都毋庸置疑。但是，这些元素在比它更便宜的LS460L中已经具备。“混动”并没有让这款LS变得更安静，如果有，那也只是一丢丢。对于坐在方向盘后的司机来说，两款车的驾驶感受并没有区别。
LS600hL占所有LS销量的0.9%。
4、奔驰GLE550e 4MATIC
与第三名类似，奔驰GLE550中的“550”预示着这是GLE级别里的高端款，或许你期待着这样一辆中大型SUV能够拥有一台V8发动机，然而它并没有。2016款的GLE550e沿用了GLE400的3.0升双涡轮增压V6发动机，并加入了一台电机，综合功率为436马力，纯电行驶里程12英里。此外，一旦那块8.7千瓦时的电池组耗尽，随后的时间里这台车的燃效仅比汽油车GLE400多1个mpg。
其销量仅占GLE全体的0.1%，而隔壁的宝马X5 plug－in则以4600台的成绩嘲笑着它。
5、雷克萨斯GS450h
GS450h的燃效比它搭载V6发动机的GS350和搭载四缸发动机的GS200t两位兄弟都要高出不少。此外，这款车还可以添加雷克萨斯的F sport运动套件。但它的失误就和Q70一样，仅有后驱版本而没有四驱。但压死它的最后一根稻草并不是没有四驱，而是它比GS350足足贵了13000美元，几乎是两个级别车型的差价。
6、英菲尼迪QX60混动
在英菲尼迪美国的网站上已经找不到QX60混动版的信息，但实际上这款车仍然在卖。位于田纳西州的日产工厂仍然在为中国和美国的个别地区生产这款车型。它不受青睐的原因仍然是价格。其销量占所有QX60销量的0.3%。
7、讴歌RLX Sport Hybrid
这款讴歌的旗舰轿车被认为是超跑NSX的“试验田”。其后轴的扭矩分配由两个独立的电机完成。此外，还有第三个电机负责与3.5升V6发动机协作输出动力。作为讴歌旗舰车型中的旗舰版本，RLX本身就不会拥有太大的用户群，而它的混动版本销量更是无人问津。不过还好，RLX Sport Hybrid占所有RLX销量的15%。
8、奔驰S550e
当奔驰决定为S class推出混合动力版本时，毫无疑问它不会是一款便宜的车，但就S class来说，它并不算贵。首先是S400混动版，虽然比自身的燃油版贵，但它至少比S550燃油版便宜几千美刀。2016年，奔驰推出了S550e插电式混动车型，其搭载了V6发动机和8.7千瓦时电池组，售价甚至和搭载V8发动机的S550燃油版相同。但车身里多出一块重量不轻的“肥肉”显然对其操控有所影响，并且它也并不怎么节油。
9、保时捷Panamera S E-Hybrid
它与Panamera S汽油版的售价一模一样，V6自然吸气发动机与电机的组合实现综合功率416马力。在很多跑车爱好者看来，这样的数据对于一台保时捷来说显得有些过于文静。并且据传2018年保时捷将会推出Panamerea 4 E－hybrid车型，它将比Panamera混动版更快，并且具有四驱配置。
相比于实现节能，保时捷推出混动车型的初衷显然更多地是为了秀肌肉，这也令Panamera混动版依旧被认为是富人的玩具。此外，保时捷有着GTS、turbo等诸多拥有极致驾驶乐趣的车型，一款混动车在这个队伍中的位置就很尴尬了。
10、英菲尼迪Q50 混动版
或许是人们对Q50 的印象深刻，很多人觉得它的混动版本操控起来不如燃油版那么随心所欲，尤其是混动版中的制动能量回收系统和电子助力转向有些“过于积极”了。尽管其燃效数据比燃油版好看不少，但作为一款运动取向的车型，购买它的人群仍然会偏爱燃油版而不是混动版。
11、别克君越 eAssist
请注意，这款君越混动采用不是通用汽车最新的微混技术，它无法用纯电模式驱动车辆前进。车内电池的作用是驱动发电机，仅在启动时为四缸发动机提供帮助。当然，这款车除了采用混动系统以外还采用了其它的节能方式，例如采用了更小的油箱以及调高了主减速比。这使得它比燃油版本的城市路况燃效高出了8英里／加仑。但即便如此，消费者仍然不能接受为他们不熟悉的混合动力系统花费额外的钞票。因为他们觉得燃油版的304马力用得挺舒适。
于是，2017款君越后面再也没有加上eAssist。
12、宝马i8
宝马i8称得上插电式跑车中的当红炸子鸡了。它代表着宝马最先进的混合动力技术。它上榜的理由仅仅是因为它拥有太多黑科技，实在是有些“不接地气”。例如碳纤维车身、中置1.5升3缸发动机，以及那两个炫酷的独立电机。
但驾驶过i8的赛车手曾这样评价它，“不能完全降下的车窗玻璃让人无法将手臂搭在车门上耍帅。”
13、沃尔沃XC90 T8
尽管沃尔沃的Drvie－E系列动力总成给人的感觉可以用排山倒海来形容，但着仍然不代表XC90插电混动版会受欢迎。这款车的混动系统工作时配合并不是很和谐，因此其燃效表现并不比燃油版XC90好多少。并且，它要比后者贵了16000美元。据悉，沃尔沃在T8之上还有更强悍的动力配置储备，将视市场反响而定。但现在看来，它并没有什么机会出山了。
14、保时捷Cayenne S E-Hybrid
保时捷Cayenne S E-Hybrid今年为止的销量其实已经比去年全年翻了一倍，但着并不是因为消费者喜欢上了混动，或者说保时捷的混动。而是因为Cayenne S取消了柴油版，或许一部分消费者的吸引力因此转移。E－Hybrid售价比燃油版高出2500美元，但鉴于它是一款大块头SUV，因此混动版油耗并没有减少多少。无论如何，请相信购买卡宴的消费者并不会对混动车型太心动。
15、本田CR－Z
本田CR－Z是美国市场上唯一一款采用手动变速箱的混动车型——是不是觉得太老派了？更绝的还在后头，这款两座汽车采用的并不是当前雅阁混动版的全新混动系统，而是已经淘汰了的集成电机辅助（Integrated Motor Assist）系统，这意味着它的混动并不怎么给力。当然，本田也并不是不知道这一点，今年是CR－Z上市销售的最后一年