一辆2011年出厂的途胜2.0L，手动挡，车主来电说外出过程中突然无怠速，转速太高或者太低，停在路边不敢开，请求救援。

技师出去的时候，考虑是以下几个问题：

1．怠速控制阀（电机）;2．空气流量传感器或者压力开关；3．节气门位置传感器；4．发动机控制单元；5.氧传感器。所带工具为一套世达工具150件、KT600故障诊断仪（带OBD II接头与CAN接头）、数字式万用表一只、长短螺丝刀各一把、试灯一只，并没有带拖车绳。

到现场后

果然发现故障与车主描述的一样。一打就着火，但是无怠速（从转速表看到：450～4000r/min之间游车），同时发动机故障灯不亮。用 KT600分别用OBD 11与CAN接头，测试故障码均为两个：节气门位置传感器故障、燃油修正值太高。由于怕车主自己动过什么，先删除了故障码后再着车，再检测，只剩下一个故障码：节气门位置传感器故障。由于是两年不到的车，本着从简到繁（只要动下手指就成）先删除学习值（即恢复出厂设置）后再打车，仍然是一样的现象。再拔了节气门位置传感器的插头（让发动机控制单元只采用空气流量传感器的数据），没想到怠速更加不稳定了。只好停机插上节气门位置传感器，再拔了进气压力／温度传感器的插头（让控制单元采用默认温度约为20℃以及只采用节气门位置传感器数据），效果与拔掉节气门位置传感器一样。再拔了怠速电机的插头，也一样的现象。这怪事了！明明就是这几个东西影响的。难道是油压不稳导致的，或者是汽油质量问题。对于后一个问题，随即与车主确认，其在广东东莞加的油，按理说质量有保障（所有东莞油站的汽油为粤IV即国四标准），应该不会有大问题才对啊，而且车主开了几百公里没问题，没有理由在这个时候汽油才出问题口阿。

不行！得看看数据流。由于在外救援，没有标准数据流对比，但仍然发现几个有用数据：

1．氧传感器数据不正常，急慢加速，氧传感器数据都为250mV左右，初步表明确实是混合气体稀；

2．进气流量在9～20gm/s之间跳动，明显大（正常为3左右），也是混合气体稀的表现；

3．节气门位置传感器电压为0.0V，控制单元确认为在怠速位置。

至此，初步锁定为两个问题之一故障：

1．燃油压力不稳；2．怠速电机失效。如果是燃油压力不稳，则按当时道路救援设备不足的情况下是无法直接测量的，只有先排除了怠速电机的故障后可以推断为燃油压力问题。于是打开钥匙到ON挡，拔下怠速电机插头，用长螺丝刀顶在怠速电机上再插上插头，顶在耳边听，没有检测到怠速电机动作的迹象，而正常怠速电机在开钥匙会动作的。为了证实其确实有问题，拆下怠速电机（连上插头），一人开关钥匙从OFF到ON，试了三四次，怠速电机均无动作。问题初步找到了。但是由于没有带拖车绳来，如何把车弄回去确实有些问题。

可选择的方法有：

1．拔了怠速电机插头线，把怠速电机调到完全封闭的位置后装回，调节节气门拉绳紧到能够1500r/min的位置，这样虽然会报故障，但是仍然可以开2挡回厂。

2．用某种带密封的材料（如塑料薄膜等）把怠速电机的进气口完全封死，然后用针扎几个小孔（先扎一个，进气不够再多扎一个，依此类推），直到怠速在约750r/min的时候不再增加小孔，不插插头，做一个临时机械式的怠速阀。