大师兄听说，10速变速箱一般人认为是“屠龙之技”，看着高大上，但是实际驾驶中基本用不上。而且宝马、大众、奔驰等欧洲厂商，早已在各种场合或明或暗的表示，放弃了10速变速箱的开发。譬如新一代的7系和明年的新5系，都还是沿用了8AT。因为，10AT这玩意儿开发成本不低，而且用到9挡或者10挡的机会不多。再加上，技术越复杂稳定性越差，例如ZF采埃孚开发的9速变速箱并不稳定，让路虎极光都上了央视315。10速变速箱的稳定性，就更没人敢打包票了。

不过大师兄又听说，丰田近日却宣布，从明年开始，丰田自己开发的10速变速箱将投入市场，首先搭载的车型是雷克萨斯LC跑车，与之配合的是一款5.0的V8发动机、一款3.5的V6发动机。就是下图这货——

同时丰田宣布，以后在所有丰田前置后驱的高档车型上，都将配置10速变速箱。

但是这款10AT的变速比范围，还不到9。还不如采埃孚ZF的9AT变速比范围宽（变速比范围是9.8）。

丰田为什么要开发变速比范围这么小的10AT呢？原因是日本国土狭小，限速严格，高速公路的最高限速只有100、公、里！

这款10AT就是为了能让使用者，能够在100公里／时速以内，充分用到10AT的每个变速挡位。变速比范围虽然只有不到9，但挡位之间换挡更加绵密，驾驶感更加平顺，油耗更省。对3.5或者5.0排量的车来说，大师兄猜测，也许不到2000转，就能切换到10挡，从而实现物尽其用。什么是日本车的“小而美”，这就是啊！（如下图，丰田最新发布最右的10AT变速箱，比左边8AT的体积看起来更小）

相比而言，几款用了ZF9速变速箱的路虎极光、JEEP自由光等车型，有些车主会有抱怨，日常无论城市还是高速，撑死了只能用到7挡或8挡，9挡基本用不上。这9AT就是摆设，对车主来说略坑啊。

打个比方，你用6AT或者7AT，当你加速到100公里时速时，你换挡也许只换到了5挡，人家丰田已经可以换到10挡。相当于爬同样高度的一个坡，你爬5个台阶，丰田已经爬了10个台阶，论平顺、论省力、论不扯着DAN，谁的优势更大就不言而喻了。

细想想，这是不是一个看着没鸟用、实际很实用的技术呢？

其实除了丰田，擅长黑科技的本田早在2015年就宣称研发出了10AT,抛开其复杂的结构不说，也是达到100公里／时速即可升至10挡，发动机转速仅为1500转。而达到200公里时速，转速仅为3000转。老司机都明白，这是多么可怕的一件事，这油耗将降到多低啊。而且更变态的是，它是横置的，意味着体积和尺寸可以适用于很多前驱家用车型，而上文说到的丰田10AT，是纵置的，一般多用于后驱车（所谓横置，前驱车常用，人面向车头的话，发动机横向摆放，所以叫横置；所谓纵置，后驱车常用，人面向车头，发动机是纵向摆放。发动机变速箱是相连的，所以必须同种形式安放）。

（如上图，本田已经在2015年末宣布研制出了全世界首台10速变速箱，适用于前驱车型。）

不过，丰田还是那个毛病。最好用的技术永远只顾着自己和美国市场，不太愿意输出到中国。举个例子，丰田在美国市场已经承诺，2017年全系在售车型标配主动刹车。而国内只有皇冠和凯美瑞的高配车型上配置了ACC自适应巡航。按说主动刹车也不是啥高新技术了。再联想到国内的广丰、一丰，主流配置的还是6AT和CVT（模拟8挡），连8AT都没影更何况10AT？下一代的国产皇冠会不会用上10AT呢?鉴于皇冠在国内的销量惨淡，丰田也许会考虑引入10AT提振产品力。

关于这点，大师兄觉得，不要怪人家不把最新的技术输入，只怪你自己不够强大。不论是丰田还是其他，国内法规、标准、竞争都不充分的条件下，能够较低成本满足需求，自然是稳定压倒一切。技术输入的步伐放慢，合情合理。

大师兄觉得，要指望能享受到世界一流的的技术和产品，长期来看，只有靠咱们的国产品牌了。您说呢？