众所周知，通用汽车是全球最大的汽车公司之一，其历史甚至可追溯到1908年。时至今日，在全球的大街小巷，随处可见通用旗下的汽车品牌。无论是别克、雪佛兰还是凯迪拉克，它们都算得上是响当当的名牌。

从品牌定位来看，雪佛兰主要针对偏向家庭和运动化的中低端市场；别克主要针对偏向家庭、精英人士和高端商务的中偏高端市场；凯迪拉克主要针对偏向商务或私家使用的高端市场。

不过，在经历了7年的快速增长后，通用在底特律的工厂却将大幅减员。是什么导致通用无法趁热打铁，却要面临最坏的裁员减产？

通用目前有喜有忧，并不是一帆风顺

据美国《华尔街日报》，通用汽车公司于2017年3月起，将在底特律一家组装厂裁员近1300人，且4月将暂时削减几家工厂的产量。要知道，这是在经历7年快速增长后，为适应需求持续走弱局面而作出调整的最新一家汽车生产商。

据通用提交给州监管机构的一份文件中披露，通用在底特律-汉姆川克工厂裁掉约600名正式工人，该厂主要负责组装雪佛兰Volt、别克君越。该组装厂将减产一到三周，主要是为了削减大量积压的库存。

换句话说，通用这些大费周章的动作，都是因为产能过胜，市场需求不足导致的。数据显示，就今年12月份，通用公司旗下各大经销商库存约为873000辆，较上年同期高26%，同时为2007年以来12月份最高水平。

更加让通用担忧的是，就全球消费者对汽车的需求来看，消费者的偏好逐渐转向SUV。而上述工厂主要生产轿车或紧凑型车等车辆。

当我们把目光转移到全球最大的汽车市场，中国的时候，我们可以发现，通用在华的情况同样不容乐观。从今年1-11月的累计销量情况来看，别克销量已达110.65万辆，同比增长21.98%；才国产没几年的凯迪拉克销量也达到了9.64万辆，同比增长更是达到了103.24%。但是，通用旗下也有不是那么给力的，例如雪佛兰。截止11月，雪佛兰今年的累计销量为46.48万辆，同比下滑达16.67%。

别克盈利的部分，基本上跟雪佛兰亏损的部分扯个平手，顶多只有凯迪拉克或有盈利。但凯迪拉克受限于基数较小，再加上终端市场上凯迪拉克不得不通过大幅优惠来抢夺BBA或一众二线豪华品牌的份额，凯迪拉克的真实利润其实并不高。换句话说，通用目前是有喜有忧，并不是一帆风顺。

通用减员会引发什么效应

自上世纪70、80年以来，全球汽车业进入了高速发展的时期。特别是在中国、印度等汽车工业起步较晚的国家，成为全球各大汽车巨头重点关注的对象。

就目前的情况，通用在亚太地区有着举足轻重的地位。不过，在大环境和竞争对手的重击之下，通用正面临着前所未有的压力。先如今，站在行业金字塔顶端的通用都为了适应市场，无奈减员。这将警示到其他一往无前的车企。就以中国市场为例，来自中国的自主品牌正以极快的速度发展壮大，很多自主车企在与外来品牌合资的时候，其实早已汲取了世界级的先进技术与人才。这侧面导致了许多车企在面对市场的情况下两手抓，一边养好自己的纯自主品牌，一边又和合资品牌共同成长。面对越来越小的待消费群体，原本市场上随处可见的商机其实早已消散。甚至对于许多主流车企而言，如果做不出成绩，那也没有必要消耗数以万计的资金，继续养一群嗷嗷待哺的大型团队。

客观来说，此次通用减员的工种，更多是需要人工环节的员工。虽然通用的说法是因为库存太多，导致了产能过盛，所以需要裁员。但真实原因，或许也不完全是这样。更深层次来看，整个行业或许都会受此影响，那就是越来越智能化的流水线。

众所周知，企业裁员一般为生产经营状况不佳，裁员减少成本；生产效率提高，不需要这么多人也可以完成原有的工作；新技术的采用，只需要很少的人就可以提高效率。站在目前的基础上，最后一条才是目前所有车企都在竭力追求的。试想一下，如果一个大型流水线只需要寥寥几个相关安全工作人员看管，所有的机器手臂、机器人都能代替人工作的话，对于企业而言又能省下一笔巨额的费用。而这种情况就会导致许多无核心技术的普通员工面临失业。

虽然从情感上，这种做法非常残忍。但作为只争朝夕的车企，或许就没那么多愁善感。

至于同样面临相同问题的其他车企会不会效仿通用，我们就不得而知了。但可以肯定的是，未来汽车行业的竞争必将更加残酷。或许不需要多久，整个行业就将面临一次巨大的洗牌，优胜劣汰将是不变的规律。