如果你有一辆没有倒车影像的老车，想要为这个老伙计装个倒车影像，需要费多大劲？
按照传统的方法，你可能得挑选个适配自己车型的倒车影像中控，需要到 4S 店去安装，需要让工人拆开车内部的侧面包围让摄像头走线到车尾，最快可能也需要小半天的时间去装配这么个小功能。
如果你用目前比较流行的后装 HUB 或者后视镜的方式，虽然可能兼容性上要比更换中控好了一大截，但整体来说更换体验还是一样的，需要繁琐的走线与调试。
最让人心烦的是，你需要考虑借助一块屏幕来显示倒车影像，要么就是中控台的屏幕，要么就是借助后装的流媒体后视镜。而目前市面上的后装车载产品，都有一个共性：无论价格高低，做工几乎都没有原厂配件好。为了一个倒车影像功能拆掉原厂配件换一个别的产品，实在让强迫症们有些难受。
在 2016 年的 6 月，3 位苹果前工程师开了一家名为“Pearl”的公司，这个苹果前员工比例超过一多半的新公司，用半年的时间打造了一款名为“RearVision”的智能车牌框，让你能在 5 秒中内为任何车型装上全功能的倒车影像。并且最吸引人的地方是：你完全不需要在车内加装任何屏幕，通过自己的手机就能观看倒车影像。
仅用 3 个配件，不到一分钟为任何车加上倒车影像
这套设备由 3 个部件组成：内置两个摄像头和太阳能充电板的车牌框，一个拥有独立计算功能的 OBD 适配器，还有一个磁力手机支架。
整个安装的过程也十分简单，几秒钟就能够完成，首先将车牌框拧到车位的车牌处，之后将 OBD 适配器插入车辆方向盘下方的 OBD 接口上，然后给磁力手机支架找一个自己舒服的位置，之后就可以使用了。
当你把手机吸到支架上，倒车影像就会通过手机屏幕显示出来， 并且当你过于靠近车尾部的物体，手机还会发出声音自动警报。这样的功能完全与目前不少车标配的倒车影像和倒车雷达功能完全一致。
通过内置在机身的太阳能电池板，放置在车尾部的 RearVision 智能车牌框完全可以为自己供电而无需复杂走线从通过汽车供电。整套系统完全通过无线连接，这样就既提高了对于不同车型的兼容性，又减少了安装时候的成本，用户买来自己就可以安装。
倒车影像的功能通过车牌框上的摄像头实现，摄像头使用的是像素尺寸为 2.2 微米、f/2.0 光圈的 175° 广角摄像头。而倒车雷达警示的功能从技术角度实现起来略微复杂一些。标配有倒车雷达的车型一般都是通过内置在车辆后保险杠上的声波雷达来测量距离，但 RearVision 则是通过车牌框上平行放置的两个摄像头收集来的影像进行视觉处理实现，进而对可能产生的倒车碰撞进行预警。
（OBD 适配器的安装方式）
车牌框和 OBD 适配器都拥有独立的运算功能，OBD 适配器的独立运算功能相当于整个倒车防碰撞系统的大脑，通过车尾双后视镜收集影像信息，确定车后方物体并计算出车尾与物体的距离，通过 OBD 接口收集车辆的速度信息，并计算车辆以当前速度是否容易发生碰撞，如果计算结果显示可能出现碰撞，OBD 适配器就会把警告信息推送到车主手机上让车主注意。
总体来说，RearVision 的最大优势在于极强的兼容性与安装便捷性，几乎所有的车型都可以适用，且不用专业人员进行安装。但这样的产品形态仍有可能出现一些可靠性上的问题，通过摄像头影响的视觉识别与数据处理提供的防碰撞雷达功能，在可靠性上要比传统声波雷达要差上一些，视觉识别的精准度也要随着机器的不断更新才会提高。
回归最直接的购买选择问题，这套 RearVision 目前的售价是 499 美元（约合人民币 3471 元），加上海外托运代购的成本，国内到手的价格很有可能会在四千元以上。价格对比目前国内市面上的倒车影像产品略显功能单一且性价比不高。但如果你担心各种第三方倒车影像产品繁琐的安装和品控问题，RearVision 确实是个不错的选择。
无线化并将信息集成与手机，可能是车载后装硬件的最好出路
对于车载后装配件来说，安装的便捷程度直接关系到车主的购买选择，如果安装个后装配件既要复杂走线，还要因为拆装放弃一些原厂功能，确实比较让人糟心。无线连接且通过手机显示的 RearVision 给了众多车载硬件一个不错的发展方向。
目前车载硬件主要通过两种方式来为自己供电，一种是类似于传统的数码设备，通过 USB 或点烟头连接到车内的点烟口上，另一种就是通过直接将线路接到车内的电路的方式来实现。通过点烟口或 USB 接口车主可以自己完成但经常会出现不好走线以至于车内美观度受到影响，而将供电线直接接入车内电路的方式，一般都需要通过专业的修车师傅来完成，还要进行调试以免出现电路问题。
显示屏幕则通过实体屏幕或者 HUB (抬头显示器) 的方式，实体屏幕就意味着要将中控换掉或者将后视镜换成流媒体后视镜，换掉中控总体不太影响驾车体验，但是后装流媒体后视镜往往没有防炫光的功能，夜晚使用碰上无素质的远光灯车主就得自己受罪，且即使屏幕亮度再低，眼前一块明亮的后视镜也容易分散驾驶精力。抬头显器的问题则在于显示条件比较受限，并且可视角度不是很好，使用起来体验也一般。
(有线的后装车载硬件最容易出现的问题)
而无线化则一定程度解决了兼容性和安装便捷程度的问题，通过内置电池和太阳能电池板的方式，为提供驾驶辅助功能的传感器供电并且发送无线数据一般电量一般也完全够用，而将显示内容主要呈现在手机上，也是减轻了无线后装车载硬件在电池续航上的压力：毕竟如果要是还内置屏幕，太阳能电池板恐怕就不够用了。
毕竟当今社会几乎人人都有智能手机，将智能手机直接与车辆实现类似模块化的适配也是个极为方便的事情，太大的车辆中控容易分散车主驾车的注意力，而对于中控屏幕来说，手机大小的屏幕用以其实显示必要的内容，就已经够用。一个手机支架，将手机吸在支架上时手机屏幕自动显示车载系统功能，下车时随时把手机拿走，这样的车载系统交互方式，可能比目前各种所谓的智能系统用起来都要更加优雅。