今天我们来聊聊汽车改装上有哪些误区需要我们注意，不能随意改动以免影响行车安全和汽车寿命。
爆改刹车
很多车友为了体验超跑的制动效果，想要换套大尺寸通风打孔刹车盘，最好再整个活塞刹车钳，想象着自己能够飙到120码，然后瞬间制动到静止……
但是换了制动力更强的卡钳和刹车盘，那么相应的也要换一套更加强化的刹车油路，要不很可能因为激烈的刹车而使刹车油管爆裂。
制动卡钳的活塞数目越多,口径越大，就需要更多的制动液来供应，如果不提高制动液总量和刹车管油路直径，那就根本带不动你改装的刹车啊！
盲目改装硬避震
很多人都为了体验一把超跑式的硬避震，都想把自己的原车的避震换掉，换得更硬一些，最好能像坐在公交车的后排过路障一样的感觉。
大家可能觉得这样一来，汽车应该会变得更有“操控性”，过弯侧倾更小，离地间隙更小，能体验到贴地飞行的快感。
但是哥想告诉你这样是不行的
第一，汽车操控性是一个整体，受避震、悬架、转向等等所影响，单单调硬避震并不会有明显提升。至于减小侧倾，与其换硬避震，不如加装瓦特连杆来得实在。
第二，当改装了过硬的避震器后，原本的减震缓冲作用大大减弱，而你爱车底盘的悬挂等其他架构并没有相应的优化，在一次次的冲击中会慢慢造成其他底盘构件的形变，影响行车安全。
第三，改硬避震会相应的降低离地间隙，以目前的实际路况，你可以想想看…
随便刷ECU
ECU是电子控制单元，是汽车专用微机控制器，由大规模集成电路组成。ECU储存的是一套固定的程序，会随时调教改变发动机的各项参数，比如喷油量，点火提前还是延后，气门正时要不要改变，关注xsjiaoliu，更多汽车知识全知道！气门的开度要多大等等，ECU是你汽车发动机的大总管！
一辆车要在油耗、可靠性、运动性能、成本等各方面找一个平衡点，所以工程师一般情况下是不会将发动机的潜力100%的展现出来，而是有所保留。
这样就为日后的改装提升给了空间。
通常来说，刷ECU主要有3种方式：
1.直接改写原ECU程序（大多数人的选择）
2.给ECU加外挂（很多日系性能车和不能直刷ECU的车型选择）
3.直接换新ECU（专业赛车选择）
但是问题也随之出现，高功率版和低功率版的发动机在缸体的耐受度、制造精度、设计上都会有不同，会容易出现爆缸、积碳、活塞断裂等等问题。
而且一旦是刷ECU后出现爆缸、拉缸这样的大问题，dealer店在检查后肯定会拒绝理赔，这样就得不偿失了。
提高进气加装“冬菇头”
很多人认为改装进气增加进气量能提升动力，使爱车马力增大。但实际上如果只改装进气，只会增加油耗。加装“冬菇头”，并连同进气管路一并更换。
这样一来确实能够降低进气阻力、提升进气量，但对于空气中颗粒灰尘的过滤效果却十分差劲。导致发动机燃烧室进入大量杂质，加剧磨损、积碳。
冬菇头是偏赛车竞技式的改装配件，一般家用车真心用不到。加装冬菇头，就好比你在雾霾天里人家都带口罩你偏不戴，还要用嘴来大口大口的吸着空气，有什么危害你自己想象下。
换装赛车方向盘
很多车主对自己的方向盘很不满意，一般家用车都是标准的几何圆形，早已不符合当下的趋势潮流。看着新生代车型的方向盘都是平底造型，卡丁车造型，宝马的“丁字裤”造型等等，早已心痒难耐，花个千百块把它换了。
但是换装赛车方向盘后，很多问题也随之而来……
第一：
赛车方向盘功能单一，只有喇叭一个功能，
那你原车的多功能方向盘基本就白费了。
第二：
改装后，
赛车方向盘尺寸可能和原车尺寸不一样
间接影响转向比
需要车主和汽车本身的双方适应。
第三：
最重要的！
赛车方向盘是没有安全气囊的啊
等你碰撞了发现没有安全气囊保护你
一脸攮到方向盘上都拍成柿饼了啊！
当然了，如果你真的想体验跑车般精准的转向，指哪打哪的感觉，那你换个方向盘是远远不够的。还得一并改装更换方向机、方向齿轮、转向连杆等多个部件，最后才是换上小幅度方向盘……
汽车其实是一个整体，一些重要配件更改都牵一发而动全身。如果你想提高汽车的某一方面的性能，仅仅改装表面的配件是远不够的，背后的一套零部件都需要升级更换，否则不仅不会提升，反倒还会缩短汽车寿命影响行车安全。