大众新型发动机在进气歧管内设置了由真空机械阀控制调节的进气歧管风板，风板在进气歧管内偏心布置，发动机控制单元通过电磁阀N316对真空机械阀实现开或关2种位置的调节。在发动机怠速和中小负荷时风板关闭，在加速工况中转速升高到设定值时，进气风板受控完全打开，由此改善了气体流动性，以适应高速功率需求。进气风板的位置还可以通过与风板轴另一端连动的位置传感器G233识别，用于向发动机控制单元反馈进气风板的执行状态。

信发动机控制单元内存储故障码P2015/08213 ，含义是“进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能”。

可能存在的故障点包括：

1.进气歧管风板控制线路故障（包括N316和发动机控制单元之间的线路）

2.进气歧管风板操纵执行机构故障（包括真空膜盒、真空源）以及风板拉杆机械机构

3.进气歧管风板位置传感器G233本身信号不稳定故障。

鉴于风板位置传感器G233位于进气歧管的左下方，不易拆装，本着由简到繁的原则，应该首先对进气风板的控制执行部件电磁阀N316进行测量，实测其电阻正常约为31.3 Ω。

N316的连接插头共有2个端子，其中端子2（紫/红色线）连接发动机控制单元J623的T60ya/20脚，是N316的控制端子；端子1（白/红色线）连接主继电器，是N316的供电端子。通过VAS5051的执行元件自诊断功能驱动N316，可以听到N316发出一定频率的正常响应的“咔嗒”声，这说明N316和其控制线路正常。

下一步测试进气歧管风板机械结构的执行状态。使发动机原地急加速到3000 r/min以上，观察进气歧管风板机械操纵杆有无明显拉伸动作。

如果进气歧管风板机械操纵杆无明显拉伸动作，说明真空膜盒没有响应。

真空膜盒的真空源取自凸轮轴驱动的机械真空泵(供制动真空助力)，检查确定真空管有稳定的真空源供给，将真空源连接管直接引至真空膜盒的接入口，看拉杆有无产生回拉动作，来检查风板机械操纵机构有无异常状态。

通过以上测试如果未发现异常状态，可以将故障点集中在电磁阀N316的控制信号上，为此需要进一步对发动机控制单元的控制特性进行验证。此时可用故障诊断仪的执行元件自诊断功能确定N316的控制线路是否正常，但还不能说明发动机控制单元发出的控制指令信号是正常的。

发动机控制单元的T60ya/20脚接N316的控制端子，在加速工况下控制电磁阀N316的2号脚在发动机控制单元内部接地，以此来满足采用短进气道适应功率的需求。实测N316的控制电源，怠速时为12V以上，轻踩油门踏板时电压应无明显变化，但急加速到一定转速时开始变为接地状态的电压。

检测至此，说明发动机控制单元的控制信号也是正常的，检查目标转向N316的执行元件或风门机械机构。

案例:

尽管之前执行元件自诊断功能时可以听到N316电磁阀有正常的工作声音，但是不能排除N316的内部真空控制存在真空损失问题的可能性，于是更换了电磁阀N316试车，但是故障依旧。

此时注意到风板机械操纵杆的位置有些异样，似乎在怠速工况下也有一定程度的拉伸，通过与另一辆正常的车比较，发现电磁阀N316上的2根真空管竟然插反了。询问客户得知之前曾在别家修理厂拆洗过喷油器，这应该是真空管插错的原因。

在转速达到相应值需进行进气风板调节时，进气风板位置却没有相应改变，必然被发动机控制单元作为一个不合理的控制范围信息所识别，在监控转换电磁阀N316无电路故障的前提下，认为进气歧管流道位置传感器出现了工作范围性能不良故障而报出08213故障码。而加速工况因得不到足量的空气也使发动机功率大打折扣，在急加速工况更会因混合气不匹配而引发发动机抖动现象。

对调进气板转换电磁阀N316两端真空管至正确位置，清除故障码后路试一切正常。

对于进气歧管风板的”位置传感器的电路故障”（例如断路或短路），电控系统会将故障识别为直接的电路故障，而不是范围性能；如果控制系统组成部件出现信号超过规定值极限，但和实际工况逻辑分析不符，且系统不能精确地识别出是何原因所导致，系统便会报出性能/范围类的故障码，这一点在维修电控单元系统时应注意区别。