NADA估计在美国有17665家OEM经销商，只有6359家做事故车维修。这些经销商不可能提供所有的保养、机修和事故车维修。NADA估计2013年在美国有25270万轿车和轻型卡车。这些车平均车龄为11.4年，特别旧的占比超过6%。那么，这些车过了保修期之后，到底是谁修的呢？
汽车保有量的增长、二手车市场的成长、汽车保险业的发展、法规变化等让中国一定会出现高质量的独立(非dealer店)汽车修理厂。
当大家都在思考中美汽车文化发展的时候，我对国内汽车市场后市场进行了深入的研究发现：国内路上的车最终都会过了保修期；二手车市场会逐步显现并且发展壮大；汽车保险业会进一步发展；汽车相关法律法规会更加完善，因此有理由相信中国一定会出现高质量的独立（非dealer店）汽车修理厂。
美国汽车维修产业的发展，特别是事故车维修产业，不同于国内。一个区别是时间的长短，美国已经发展了100多年。从1985年成立上海大众汽车有限公司开始，到现在仅仅发展了30年，不过，国内的汽车市场经历的却是爆炸式的发展。
中国花了10年时间，约1991-2000年，汽车产量从100万增长到200万辆。然而，2002-2007年，国内汽车生产开始加速，每年同比增加100万辆新车。2009年1300万辆新车，超过美国成为全球最大的汽车生产和消费国。2013年生产超过1800万辆乘用车和超过400万辆的商用车。
在未来10-15年，全国十亿人会有驾照。2013年公安部公布，私人汽车约有2.8亿辆。虽然有牌照不等同有车，但作为衡量汽车市场的爆炸性增长来讲，确是一个可靠的指标。
面临中国汽车市场的大爆炸，国内必须要调整售后服务包括维修服务，以满足消费者的需求，然而dealer店的经营模式无法满足需求的快速增长。因此，我相信会出现一个巨大的商机，就是会出现高品质的汽车修理厂（非dealer店），这种汽修厂拥有训练有素的技师和先进的设备，但是不卖车。美国就是一个很好的例子，在美国独立的汽车修理厂远远超过汽车经销商，事实上，大多数消费者在维修保养上更喜欢当地的独立汽车修理厂，而不是昂贵的汽车经销店。
· 中美业态差别
以前我提到，中国和美国汽车维修有明显的差异，部分美国汽车修理厂经营信誉达到了中国dealer店的水平，在美国，并不存在dealer店经销模式。
20世纪90年代末，基于日本模式的dealer店引入中国，正好赶上中国新车市场的苏醒，2003年前后，乘用车销量开始“爆炸”。第一个十年，这种模式非常成功，在较短时间内给投资者带来了很高的利润。然而，现在销售已经放缓，dealer店也正在逐步转型到维修保养，在我看来，如果有高端可靠的独立汽修厂可以选择，那么汽车越旧，车主就越不可能去4S店去保养和维修，原因一个字：贵！
据美中商会发表的一篇文章披露，1998年中国第一家dealer店成立，并且被认为是最先进的营销模式，dealer模式指的是在一家店内提供销售展厅、服务以及备件的经销模式。运营这种经销模式成本高昂，因为dealer店一般位于城市中心地区，租金及投产都需要大量的资金。顶级汽车品牌在主要市场有多个dealer店，那要收回成本和盈利只能迫使dealer店尽快产生红利。但，今年年初长江商学院发表的一份报告显示，中国沿海近80%的dealer店亏损经营！
上面提到，美国不存在dealer模式，根据美国汽车经销商协会（NADA）国际事务部主任阿尔伯特·加列戈斯介绍，“美国经销商必须提供销售、服务和零部件业务。制造商要求如果你卖该厂的新车，也必须提供这些服务”。不过服务指的是保养和机修，而不是事故车维修。
NADA估计在美国有17665家OEM经销商，只有6359家做事故车维修。这些经销商不可能提供所有的保养、机修和事故车维修。NADA估计2013年在美国有25270万轿车和轻型卡车。这些车平均车龄为11.4年，特别旧的占比超过6%。那么，这些车过了保修期之后，到底是谁修的呢？
各家发布的观点略有不同，不过十分相似。
新纽约时报估计70%的修理由独立汽车修理厂完成，27%由经销商完成，3%由车主自己动手完成。
ASE估计67%的汽车修理由独立汽车修理厂完成，32%由经销商完成，1%由车主自己完成。
这两组数据充分说明了独立汽车修理厂的强大影响力。
上文说到，美国多数修理厂不做事故车维修，因为事故车维修被看做是不同的分支，对汽修厂的要求和挑战也不一样。根据汽车服务协会（ASA）发布的2013年年度调查报告，约80000家汽车修理厂提供机修服务，其中绝大多数是个人拥有的独立汽车修理厂。
· 独立汽车修理厂的演变及影响
关于美国汽车修理厂演变这个话题可以写一本书来讨论，独立汽车修理厂多了大量的工作才产生了今天的影响。其中大部分开始于20世纪60年代。
1. 承载式车身和发动机罩下的结构十分复杂，独立汽修厂要想生存，就必须在人员培训和先进设备上进行投入，即使到今天，培训和设备对企业的发展仍然有显著的影响。
2. 汽车修理厂主不能只知道把车修好这点技能，还必须掌握管理、运作、营销、战略等一系列的能力，才能带领企业在竞争环境中求得生存。
3. 企业管理培训规范了独立汽车维修行业，培训主题涵盖了供应商、协会、专业顾问和各种组织。
4. 在事故车维修方面，广泛使用计算机程序来进行电子评估，保险公司参与修理流程，以此来衡量该企业的业绩及发展【注：在美国，约90%的事故车维修都是由保险公司支付。因此，保险公司在事故车维修行业有很大的影响力】。
5. 特许经营、互联网、风险投资以及兼并重组加快了这种演变。换而言之，汽车修理厂的数量正在萎缩，这意味着资本可以用于培训和设备，以及剩余的潜在利润。【注：在事故车维修方面，按照罗马人集团的统计“在过去30年，美国独立汽车修理厂和经销商的数量下降了57%。2008年起，由于美国经济衰退，美国减少了约7100家独立修理厂和经销商，下降了17%”】。
6. 提升客户服务质量，改进汽车修理厂的外部形象。使得更加吸引客户，并展示出专业敬业精神。而这种改善是由消费者的需求、激烈的竞争以及保险公司共同推动的【注：国内已经出现了能做汽车修理厂设计的公司，名字叫森万】。
7. 更强大、更有效的专业协会为会员提供各种服务。
当然，这些也影响了经销商。在过去，经销商更关注新车销量超过其售后服务。而且，使用OEM零件成本上升，再加上对独立修理厂开放品牌配件，经销商比独立汽车修理厂开销更大。综合这一切，独立汽车修理厂仅需要少投入就可以成为高质量的修理商。如果独立汽车修理厂没有经销商做的好，那如果想继续竞争，独立修理厂只能持续改进。
独立汽车修理厂也有“主场”优势，一般小厂能和他们的客户经常保持联系，相反，经销商服务人员与客户平时没有任何联系。一旦车辆过了保修期，独立汽修厂就能夺取经销商的业务。