2017年伊始，在底特律车展上，中国广州汽车集团就宣布，将在2019年向美国出口自创品牌汽车。消息一出，便有外媒开始问：“中国品牌汽车能在美国卖得动吗？”
在2017年1月9日开幕的底特律车展上，广汽集团旗下的自主品牌传祺（Trumpchi）现身车展，广汽还宣布，将在2019年开始向美国出口传祺品牌汽车。广汽也成为又一家“表决心”，打算在美国零售自主品牌汽车的中国汽车生产商。
在此次的底特律车展上，广汽一共推出了3款新车。广汽总经理郁俊表示，广汽打算不迟于2019年，向美国市场销售瞄准中高端市场的传祺SUV。至于造出来的车在美国怎么卖？
广汽集团在底特律车展现场
广汽说，可能选择在美国设立子公司、自建经销商网络，也可能加入现有的经销商网络。而最终的目标，是打算在美国境内建厂制造汽车。
广汽集团董事长冯兴亚在接受彭博社采访时表示，向美国出口，是广汽试图走向国际的重要尝试；在北美市场能否成功，则是关键的衡量标准：“在我们对我们的汽车有足够信心之前，我们不会向美国市场出口。”冯兴亚还称，广汽正在为美国市场专门研发车型，以保证符合当地环保监管标准和客户需求。
其实，此前中国的汽车制造商，已多次试图推动自主品牌汽车进入美国零售市场。至少在9年前，比亚迪和吉利，都曾公开表达过对进军美国市场的决心。
2013年，比亚迪在美国建立首座海外独资工厂，生产纯电动巴士在美国市场销售；而吉利则是在收购沃尔沃之后，向美国市场出口中国产的沃尔沃汽车。不过，2013年比亚迪首次试图向美国出口电动大巴车的时候，遭遇了美国加州群众的游行示威和美国交通部门的疑虑，最终订单被取消。直到2015年，比亚迪才成功获得美国长滩运输署的订单。但是，这距离比亚迪真正向美国市场零售自主品牌轿车的目标，还有一段距离。
美国汽车媒体Autodate的最新数据显示，2016全美汽车品牌销量排行榜中，排名前五位的是福特、丰田、雪佛兰、本田和日产。韩国系的现代和起亚排名第七和第八位。
而广汽此次宣布有意进军美国轿车零售市场之举，让美国媒体想到了当年韩国现代汽车想打入美国市场面临的情境。
现代汽车最初在进入美国市场的时候，就因为美韩之间的汽车制造质量标准落差而广受美国市场抨击；随后，现代改进了生产标准、提高了生产质量要求，并建立起本地经销商的网络后，才慢慢打开美国市场。
虽然广汽已承诺，将为美国市场专门打造符合当地质量和标准的汽车。但广汽能像现代一样“咸鱼翻身”，在美国市场取得成功吗？
品牌难题是第一关
彭博社的专栏作家Minter认为，如果按照历史经验来看，广汽进入美国市场，首先将会面临的是品牌建构问题，这也是中国企业拓展海外市场最为困难的挑战。
全球主要品牌咨询公司Interbrand发布的《2016全球100个最佳品牌榜单》中，仅有两个中国品牌上榜：华为排名72位，联想排名99位。该榜单主要考虑的是品牌价值和对用户选择的影响度。
在2015年，市场资讯公司Millward Brown公布的数据显示，在中国以外的被调查者中，仅仅有22%能够说出一个中国品牌的名字。
另外，除了品牌问题，Minter还提出“中国制造”曾在全球许多国家引发信任危机。在咨询调查机构声誉研究所（Reputation Institute）最新发布的全球最具声誉企业排行榜中，没有任何一家中国企业进入前100名。排名前10位的分别是：劳力士、迪士尼、谷歌、宝马、奔驰、乐高、微软、佳能、索尼和苹果。
哪怕在美国权威市场调查机构J.D.Power在2015年的报告中，中国品牌汽车的可靠性和稳定性已经不断提升，与国际知名品牌的差距不断缩小。但是，中国国产品牌汽车的召回量在Minter看来，依旧是中国品牌汽车制造水平低的证据。
Minter提出的第三项挑战，则是许多中国企业有一种“模仿外国品牌”的习惯，而这种习惯往往损害了自身的利益，其中汽车制造就是最明显的例子。此前，中国车企奇瑞QQ和江铃汽车生产的车型，就曾被雪佛兰和陆虎因严重抄袭模仿分别告上法庭。如果广汽想要让美国的汽车市场评论者消费者满意，就必须拿出原创车型。
除了中国品牌本身的包袱，市场营销也是广汽将面临的另一类挑战。Minter 分析认为，许多中国顶级品牌在中国经济爆发式增长期间获得发展，面临的竞争压力相对较小。但这样的结果是，中国企业往往不愿意在提高品牌知名度和市场营销方面长期投入，只愿选择试图一蹴而就的营销模式。例如微信曾花2000万美元让梅西在全球代言推广就是典型案例，广汽在变形金刚电影中植入的广告也是如此。
但是，Minter提出，想要打入美国这样竞争激烈的市场，市场营销推广战略必须更有针对性，也必须更聪明。
特朗普带来新阻碍
而特朗普的当选，还有可能让广汽“躺枪”，成为传祺（Trumpchi）品牌进军美国的另一阻碍。Minter的观点比较戏谑，他认为广汽在美国推出的品牌Trumpchi，其中暗含Trump的名字，这可能会对营销带来一定争议。而英国《每日电讯报》则担心，特朗普一直强调要对中国商品征收高额关税，还信誓旦旦要把制造业的工作机会带回美国；这一形势，给广汽在美国卖中国制造的汽车蒙上了一层阴影。
曾经有说法称，广汽可能会与菲亚特─克莱斯勒（FAC）合作建立经销商网络，但FAC方面表示，得等特朗普的具体政策明朗化之后，才会做出具体规划。
（看来特朗普势头正健，谁都不敢轻易招惹呀）
美国消费品报告网站则认为，广汽面临的最大问题，是美国对汽车排放和安全的标准。此外，建立一个完整的经销商网络，向消费者提供销售和售后等“一条龙服务”也同样重要。
2015年，广汽乘用车总经理吴松在接受美国《汽车新闻》采访时曾表示，广汽进军美国市场的最主要武器是“低价”：并声称广汽汽车在美国的售价，将比同类型汽车低30%。吴松对低价策略带来的竞争优势，似乎颇有信心，
然而咨询公司HIS的汽车部门亚太区总监James Chao却认为，对于一个不知名的品牌，无论它来自哪里都很难打入美国市场。“30%的价格折扣，还不如中国企业在本土市场抵御海外品牌竞争而进行的降价幅度”，Chao认为30%的降价太小了。
此外，这样的降价幅度，也很难克服消费者对一个不熟悉的中国品牌，在安全性和稳定性上的忧虑。但Chao认为，一些美国经销商还是有可能押宝广汽；但是可能会把广汽的Trumpchi品牌新车，放在与二手车相同的档次进行销售。
Minter认为，对于广汽来说，与其在美国推广一个不知名的新品牌，不如先与美国汽车经销商合作，建立本地销售网络，提升对美国市场的认知度，甚至可和美国车汽合作设立和推广新品牌。