于底特律举行的北美车展火热展开，各品牌也争相推出话题车款展现对今年的期待。日本豪华车品牌Lexus也选在此时推出旗下当家旗舰房车LS车系，除了拥有更趋向轿跑的动感外型，更采用了Lexus旗下针对豪华后驱车款所开发的GA-L底盘结构(Global architecture for luxury vehicles)。
相较于德系双B旗下的S-Class及7 Series，Lexus的LS车系虽然发展历程较短，但是从1989年问世以来，一直扮演着日系豪华旗舰车款的角色。现行车款则是从2006年推出至今，已经有10年没有进行大改款动作，也让不少人期待十年磨一剑的第五代LS车系，会呈现出什么样不同面貌。
全新LS在外型上与之前我们在海外抢先试驾的LC车系有很多雷同之处，车头同样维持Lexus近年来的家族设计语汇，纺锤型水箱护罩搭配上由三组L-Shaped LED组成的投射头灯与箭矢造型的日行灯，搭配上与GS车系类似的两侧下进气坝设计，但是更为立体感的造型，第一眼就让人难忘。
车侧则是拥有较过往更为立体具线条感的腰线造型，车门下方的折线也更为明显，并依据不同的等级提供5种轮圈设计，分别是19和20吋。
车尾尾灯则是与LC车系相同，采用倒L型的光条设计，尾灯周围充满钣件雕刻感，并运用多元材质设计，整体灯组则较LC车系面积更大，给人较为稳重大器的感受。LS的铭牌则维持品牌一贯传统，放置在车尾右下方，相较于车头前卫设计，车尾则较为中规中矩。
不同于LC车系诉求双门性能跑车的风格，LS除了同样拥有优异操控及充沛的性能表现外，更是在乘坐舒适度及科技配备更为升级。其中，全新LS的轴距达到相当惊人的3124mm的水准，已经比前代LS长轴版多了33mm。
但是在全新GA-L底盘结构加持之下，除了乘坐舒适度更为提升外，操控感也颇让人惊艳，根据台湾总代理和泰汽车代表日前在日本实际试驾的感受，均认为全新LS不仅外型看起来动感，实际驾驶就是大一号四门轿跑，充满驾驭的乐趣及快感。
此外，在内装上则是将Lexus过往的科技感再做了一次重新诠释，除了透过12.3吋全彩萤幕营造出科技感外，相较于过往内装更是少了很多按键，让整个车室呈现出更为俐落简单的感觉，车内更以大量的皮革及车缝线增加视觉感受，从中央鞍座一路延伸自副驾驶座的镀铬饰条，类似风吹般流动的优美曲线，让人赏心悦目。
在舒适配备部分，Lexus LS也另外采用了Semi-aniline顶级真皮座椅，具备28向电动调整及体温感应功能，音响系统则采用Mark Levinson的顶级3D环绕音响，后座座椅除了可选配后座独立式Ottoman座椅外，更具备了加热，冷却和按摩功能。
在安全配备上，同样采用近年来Lexus车款均搭载的Lexus Safety System+主动式安全防护系统，提供包括PCS(Pre-Crash Safety system)预警式防护系统、 DRCC(Dynamic Radar Cruise Control System)雷达感应式车距维持定速、LDA(Lane Departure Alert)车道偏离警示系统与 AHB(Automatic High Beam)智慧型远光灯自动切换系统等。
但是不同于其他Lexus车款，LS所提供的PCS功能还多了侦测行人并主动转向的功能，只要系统侦测到前方有行人并且即将碰撞时，LS便会自动煞停，如果周遭无车的情况下，则会主动转向闪避行人。此外，另一个首度亮相的高阶驾驶辅助系统Lexus CoDrive，可根据驾驶者在高速公路上的行驶意图自动进行转向操作。
动力设定上，车展现场也发表全新开发的3.5升V6双涡轮增压引擎，可输出415hp/61.1kgm的最大动力，搭配与LC车系相同的全新10速手自排变速系统，据原厂表示，换档速度组以媲美双离合器变速箱；此外，在油电车型部分，未来也将导入与LC500h相同的全新Multi Stage Hybrid多段式油电复合动力系统，包括一具3.5升V6汽油引擎、高性能永磁电动马达及锂离子电池，拥有359匹的综效马力kilowatts)。
此外，全新LS更导入了全新的车身动态综合控制系统（VDIM），这套系统能整合方向盘、引擎、变速箱、煞车器和悬吊，透过不同设定来控制车身的动态，让车身在高速行驶或在急速弯道中依然能够维持最佳状态。