在今年的美国CES展会上，智能汽车是不容错过的亮点。IT企业正在以颠覆者的姿态强势介入，传统厂商也决不会坐以待毙。贾跃亭投资的法拉第连续两年赚足眼球，虽然有点“四不像”，但很可能会赢得中国消费者的青睐；丰田、本田在“以人为本”方面狠下功夫，让汽车人工智能系统感知驾驶者的习惯、情绪，从而自动调整驾驶模式；科技感十足的奥迪和英伟达合作，要在2020年推出最智慧的自动驾驶汽车……未来汽车正在朝着自动驾驶、物联网化和电动化的方向发展。然而，到2020年以前，机遇仍然和挑战并存。

这次CES展，参观者最不可能错过的就是和汽车相关的展览。整个拉斯维加斯会展中心的北馆都被汽车厂商占领了，展馆外面也陈列着各种新潮酷炫的车型。传统的CES展会基本上是电脑、移动设备和电子零部件的盛会。最近几年，汽车产业开始了一个巨大的创新浪潮，快速朝着电动化、网络化和智能化发展，IT行业的企业以颠覆者的姿态强势介入这个庞大的市场。

面对IT和互联网企业的先发优势和咄咄进攻，传统汽车厂商不可能把未来汽车的话语权拱手相让，主动地或被动地拥抱这个巨大的市场机会；众多以往和汽车行业不搭界的科技企业也跨界加入行列。CES也由此变成了变相斗法的汽车展，厂商竞相在此推出各种汽车创新技术。

电动汽车的出现，使汽车行业迎来了最大的技术更新浪潮。同时，IT技术的进步、计算能力的提高和感知成本的下降，使物联网成为了我们有生之年经历的一个最大的、破坏性的创新和商机。根据新型消费群体对网络电子产品的偏好，汽车越来越朝着智能化、网络化的方向发展。车联网是一种特定的物联网，由于应用场景比较固定，应该较早得到广泛普及。2016年，人工智能的进步一下子引爆了人们对于自动驾驶的想象。在过去的这两届CES上，自动驾驶是最热门的话题。

与往年的CES大多只表达产品技术理念和PPT造车相比，今年的汽车厂商越来越多地关注实现的路径，并且显示出与来自于硅谷和各地的技术公司结盟，无论是在有关人工智能在车内的应用、无人驾驶汽车的量产可行性，或者是在商业模式的探讨上，都表现出了明显的进步。

本次CES汽车展最大的看点在于：贾跃亭投资创立的法拉第发布了第一款量产车，宣称是全世界加速最快的跨界“新物种”；丰田亮相了Concept-i概念车；克莱斯勒推出了面向年轻买家的MPV概念车；本田展示了具有情感引擎的NeuV概念城市通勤车；一向科技感很强的奥迪和这几年的“当红子鸡”芯片公司英伟达（NVIDIA）合作，旨在基于后者的深度学习超级计算机Xavier，在2020年打造最智慧的自动驾驶汽车；英特尔成立了无人驾驶汽车事业部，并且宣布Intel Go的无人驾驶汽车解决方案，包括软件开发包（连接英特尔的Atom和Xeon处理器）、5G调制解调器，以及云计算数据中心。英特尔和宝马合作，把芯片用于宝马i8车型里。

英伟达是这两年当红的芯片公司

遗憾的是，本届CES展上，除了北汽新能源宣布和百度的战略合作之外，国内的自主车企依然基本缺席。虽然这些车企在国内挺热闹，却无法在国际舞台上一决雌雄，至少是同台展示。长此下去，所谓“弯道超车”的愿景可能也不过停留在喊喊口号上。明显看到，中国互联网企业的创新意愿和行动走在了自主车企的前面。

百度和北汽新能源汽车宣布战略合作

主要车企

法拉第连续两年抢足了风头。尽管业界质疑是否能有足够的资金完成工厂的建设和造车，法拉第这次还是在CES前宣布了它的第一款量产车。这款被称为“新物种”的FF91的确有点四不像，不大符合大众普遍的审美观点，仁者见仁，是否惊艳各自评判。FF91宣布的性能指标惊人：1,050马力、0到百公里加速2.39秒、130度电、600公里续航。这些性能和之前宣布的Lucid Air非常相似，二者也都是智能化程度极高的车型，自动驾驶、智能交互，和大屏车内娱乐系统等等不一而足。应该说法拉第非常了解国内高端消费者的审美观和心理，内饰设计的重点在于后排乘客的舒适感，所以不奇怪法拉第会首先面向中国市场，而且得到了相当多的国内消费者的关注。

法拉第的FF91量产车

说起法拉第，不能不提一下Lucid。去年12月，硅谷创业公司Lucid Motor宣布了它的第一台量产车Lucid Air，这是一台有超凡性能的豪华轿跑车，1,000马力、0到百公里加速2.5秒、最高时速320公里、130度电、续航600公里。虽然车身相对奔驰S级车和宝马7系稍短，但内部空间与奔驰S级相当。内饰更是值得称赞，高配版会配置类似于航空座椅的、可以放倒的后座。

Lucid创立于2008年，公司的CTO Peter Rawlinson是原特斯拉Model S的主设计师和英国莲花跑车的主设计师。核心技术团队来自于特斯拉、宝马、奥迪等一线厂商。经过多年的研发，该公司具备包括电机、电控、电池管理和整车设计等整套核心技术。这款车将在亚利桑那州的Casa Grande量产，预计2018年下线。在拉斯维加斯的试驾者表示，操控体验相当好，转向精准流畅。

Lucid Air量产车

这次丰田汽车在展会的前一天就揭示了它的新概念车Concept-i。这是我看到的最喜欢的一款车，外形十分拉风，设计理念也吸引人：以人为本，和人建立温暖友好的伙伴关系。Concept-i通过人工智能系统Yui和各种传感器分析你的驾驶习惯、感知你的情绪、获知行程时间与目的地等信息；而且可以感知驾驶者的视觉或触觉状况、监测路况和驾驶者疲劳度（如果驾驶员垂头，可以有冷气把你吹醒），并且支持随时切换自动/手动驾驶模式。走进它，它会向你眨眼，和你打招呼，十足的暖男范儿。

丰田汽车概念车Concept-i

本田汽车的概念车NeuV是一辆小型自动驾驶的城市通勤车，具有情感引擎，可以很好感知乘客的状态。日产汽车展出的概念车，似乎没有什么特殊的亮点。其CEO Carlos Ghosn是唯一到场做主题演讲的CEO，他提出的零排放、零伤害出行的概念倒是挺吸引人。

在自动驾驶方面，克莱斯勒在过去一直落于其他竞争对手。去年克莱斯勒和谷歌签署协议，是美国第一家主要车商成为谷歌的Robot Car的OEM伙伴，这也许是克莱斯勒担心落后出局的应对举措。这次它展出了一辆很酷的、充满未来感的概念车Portal，一辆自动驾驶功能的电动minivan。福特一口气宣布了五年内七辆电动车和混动车的量产计划，甚至展出了两款自动驾驶的自行车（福特哥是不是走得太远了？）