车型：一辆丰田卡罗拉ZRE152，发动机型号为2ZR-FE，排量为1.8L。

行驶里程：82659km。

故障现象：客户反映做完保养，换完汽油滤清器后，没有开多久，就出现等红绿灯怠速时，车辆异常熄火的现象。

故障诊断：车辆进店后，果然跟客户描述的差不多，大概车辆热车后，在怠速的情况下，5min车辆就异常的抖动，转速表突然间在300～1200r/min快速上下摆动，紧接着就熄火，从异常抖动到熄火，中间持续的时间为5s左右，很短。用IT- Ⅱ诊断仪读取故障码，无故障码。查看数据流，发现车辆怠速故障没有出现前，数据流都比较正常，当发生异常抖动时，Short FT #1短期燃油修正值达到了-20.4%，AFS Voltage B1 S1 输出电压为0.26V，空燃比为0.998，如图1 所示。

数据流

这些数据说明车辆从发生异常抖动到熄火，空气燃油混合气突然变得很浓。由于从抖动到熄火中间持续的时间很短，因此发动机警告灯没有点亮，IT- Ⅱ也没有相应的故障码存储。

为什么会出现如此故障？而且故障出现的频率还比较高，一般热车后5min 左右都能出现。此时，客户反映来做保养前，车辆是没有这种故障的，做完保养换完汽油滤清器后就出

现了这个故障。这时第一反应就是汽油滤清器出现了问题。于是拆下汽油滤清器，安装没有问题；拆下汽油泵，汽油泵线束端子有点腐蚀，且腐蚀端子与汽油泵端头接触部很松（因为之前有过汽油泵线束腐蚀，接触部松旷，引起发动不着、熄火与怠速不稳等故障），本以为故障找到了，于是更换汽油泵线束，但是换上去后故障依旧。莫非汽油泵、压力调节器有工作不良？于是找一辆公司试乘试驾车进行对换燃油泵总成（包括燃油滤清器、压力调节器、炭罐、燃油表传感器与燃油泵），结果故障依旧。难道故障不是燃油泵总成引起的？之后换过节气门体总成、空气流量传感器、发动机控制单元板，但是故障依旧。这时，想起卡罗拉前期有发动机线束端子部分接触不良，导致怠速熄火，换过发动机线束后，故障都解决了。查看车辆铭牌，此车属于发动机线束没有改进前，且整个故障现象都很相似。于是，对换发动机线束，但是故障还是依旧，此时故障诊断陷入了僵局。

到底是什么引起此故障呢？且又是热车5min 左右怠速出现异常熄火？就在一筹莫展时，同事无意中拔了下清污VSV（燃油蒸气排放控制系统清污控制阀）的管路，居然有油流

出，仔细一看是汽油，如图2 所示，

管路连接的另一头为燃油泵总成中的炭罐。

为了减少碳氢化合物排放，从燃油箱蒸发的燃油经过炭罐进入进气歧管，然后在汽缸内燃烧。发动机暖机后，ECM 改变向清污VSV 发送的占空比信号，以使碳氢化合物排放的进气量与行驶状态（发动机负载、发动机转速、车速等）相适应。而此车的炭罐是与汽油滤清器集成一体的，且一起装在燃油箱内，如图3 所示。

很显然，这些汽油来自于汽油箱内，这时故障又回到原点。拆下燃油泵总成，仔细观察汽油滤清器中炭罐的外壳，果然在炭罐的外壳发现有破损处，如图4 所示。

碳罐外壳破损

到这里，其实已经很明显，同时也验证客户所说的，当发动机暖机后，ECU 向清污VSV发送占空比信号，这时本应蒸发的汽油通过节气门体进入发动机内进行燃烧，而此时换成了大量的汽油进入，大量汽油进入燃烧室后，汽缸内有部分积油现象，此时燃烧室内混合气太浓，空气不足，难以燃烧，以致发动机怠速不稳熄火，就是我们常说的“淹死”。

最后更换汽油滤清器（包括炭罐），用IT- Ⅱ主动测试，排完炭罐污VSV（燃油蒸气排放控制系统清污控制阀）管路中的汽油，路试加怠速测试，故障没有再现，故障到这里彻底解决。

故障总结：汽油滤清器中炭罐的破损，可能是零件在运输过程中不小心损坏的。但是回顾整个诊断过程，存在一些不足之处。拆下汽油滤清器时，没有仔细检查。当对换燃油泵总成，发现故障现象还是再现时，就想当然地认为跟它无关了。其实，当时因为管路（从炭罐到清污VSV）里还有很多汽油存在，当清污VSV工作时，就会导致怠速不稳熄火，而当时试的时间又不是很长，熄火几次就认为跟它无关，从而使故障诊断绕了个弯儿。对于我们很多汽车维修界的同仁来说，替代法是最常用的一种方法，通过这个故障，告诉我们全面了解所替代零件作用和与之相关零件之间的关系，对于更快更好的诊断，作用很大，以此为鉴，希望对各位同仁有所帮助。