目前汽车的内燃机一般来说就两种——汽油机和柴油机，这两种发动机有着各自的优点。汽油机的转速更高，功率自然也就比同排量的柴油机大，也就跑得快；然而柴油机主要是扭矩大，也就是起步的时候很快，并且很省油，但是功率实在低，没办法跑太快。

所以汽油机和柴油机的用途区别就很大了，一般来说SUV或者是越野车柴油发动机相对比较多，而轿车汽油机偏多。目前汽油机在涡轮增压技术全面普及之后，扭矩得到了极大的提升，并且转速相对于自然吸气的损失不是很大（如果你非要说超跑那我无话可说），看起来似乎没什么缺点。

但是一直有一个问题无法忽略，那就是汽油机的友好油耗，即便现在有了缸内直喷、分层燃烧这一类先进的技术，油耗还是比同排量的柴油机高出不少。就拿2.0T的排量的B级车来说，汽油机一般是在11L左右，而柴油机只需要6L左右，可以说是大幅度节约了燃油。

而汽油机比柴油机耗油的原因主要就出在压缩比上，因为汽油机是预混合点燃式发动机,柴油机是压缩后喷油混合的压燃式发动机,从工作原理来看,汽油机油耗比柴油机高的根本原因有两个：一是压缩比低,二是进气效率低.现代汽油机的压缩比一般在10左右,而柴油机在17-20之间。

汽油机压缩比难以提高的原因是易爆震而损坏发动机,特别是在使用低牌号汽油的情况下.目前提高汽油机热效率的途径主要有采用缸内直喷、可变进气系统、增压、可变膨胀比等先进技术。但是这些都是治标不治本，只要还是火花塞点火，油耗就不可能低下来。

也许你会问，汽油机怎么可能做到压燃，而不借助火花塞的帮助。还真别说，马自达告诉你这是可能的。都知道目前马自达的创驰蓝天技术在同排量发动机中绝对省油，造成这一结果的根本原因就是高压缩比，但还是要借助火花塞点火。

所以即将推出的第二代创驰蓝天发动机还真就不使用火花塞点火，而是采用HCCI（均质压燃）燃烧技术，这期间并不需要火花塞进行工作。HCCI均质压燃燃烧技术的工作原理与柴油机相类似，即无需火花塞点燃油气混合气，而是依靠活塞的上行将混合气压燃。

我想这一技术可能和柴油机的原理还有些不一样，因为汽油的抗爆震值相对比较低。但是不管怎么说，省油是绝对的，只要看到高压缩比的压燃技术就可以板上钉钉。

而一些报导显示，搭载第二代创驰蓝天汽油发动机的马自达3，其油耗水平可以达到“30km/L”，换算为我们常用的“百公里油耗”即为3.3L/100km，这样的成绩比起许多混合动力车型还要更低。我想这可能是1.5L车型，但是这样的油耗已经让人感到不可思议，并且这不是像丰田牺牲动力使用阿特金森循环来降低油耗，相反高压缩比只会让动力更强，虽然这里没有提到更具体的数据，但是我想这款汽油机同样会保持传统汽油机的转速优势。

真不知柴油机和混动车型看到这款发动机会怎么想。在我看来马自达是一个将技术发挥到极致的品牌，首先是上世纪九十年代的转子发动机，然后就是几年前的创驰蓝天技术，这些技术都是在将发动机的潜力发挥到极致。不管怎么说，在技术上不断探索的车企都值得我们尊敬。