高速公路上40辆车连环相撞，造成人员受伤，双向全面堵车。这种连环相撞近年来频频发生，仅去年就发生多次。

造成这些连环相撞的主要原因是跟车距离太近，一旦遇到紧急情况刹车不及。保持适当车距是安全行车的基本要求。高速公路的安全车距，通常情况下可以车速作为参考，即车速100km /h，则安全距离最好保持在100米左右。

通常而言，权威的安全指标都有余量，但很多人是相信经验不信书本的，喜欢用经验去吃掉这个余量。某种程度上，这种不信书本的行为，成为很多人心目中行业老手的标志，从体力劳动的司机、工人，甚至到脑力劳动的医生、工程师，都不同程度存在这种现象。显然，在这种文化下，80公里每小时的速度保持80米的距离，这个安全余量对很多人而言太大了。

于是，网上流传所谓的2秒原则。根据科学研究，一般驾车者的制动反应时间在0 .39～0 .63秒，采取制动的时间在1～1.35秒，两者之和为1.39～1.98秒，小于两秒。两秒钟的间隔，就可以保证前后车辆的有效制动。具体来说，2秒原则之下，100公里每小时的时速，需要保持55米的跟车距离。

显然，这个时候，安全余量已经被吃掉大部分了。不过，一方面，这个距离并不符合人的日常经验，另一方面，当这个两秒原则成为推荐指标的时候，人们就会忘记这已经是“经验吃掉余量”后的指标，而误以为是一个权威安全指标，那么，接下来，吃掉“权威”指标中的余量，就是自然而然的了。

所以，当你真的与前车保持55米的距离，其他司机还是会觉得这个距离太长，他就会插进来，他插进来之后，你觉得跟车距离不够，放慢速度，拉大和插进来的这辆车的距离，然后，上一幕会再次发生，又会有新的车插进来。

在车不断插进来的时候，有的车还会挨着你的车头插进去，让你不得不踩刹车，一路胆战心惊，反而更加危险。于是，为了避免这个危险，你就得紧跟前车，保持二三十米不到的距离。在这个距离上，一旦前车出现问题，根本无法刹住，多车追尾、连撞必然发生。

很多人也许要说，跟车距离近是各国常态。事实的确如此，跟车距离同样不长，人性都是一样的。但是道路交通参与者的素质却更差一些：从右侧慢速车道突然变到快车道；发现走错路了，一脚急刹车并变道；为了看路牌，一脚急刹车；变道贴着别人车头变等。本来需要更长的跟车距离，但实际情况却是，即便想拉长跟车距离也不行，不得不随大流保持更短的跟车距离。

这个时候，“遵守规则者反而更不安全，只能大家一起不遵守规则、不安全，才能相对安全”的互害式车际关系就发生了。

车的关系不过是人的关系的扩展。农民用化学药品种植农产品，建筑工人没有资质，工程师偷工减料，教师向学生索贿，医生收取红包，工人偷偷排放污染，官员受贿不严格执法，类似场景还很多很多。在这种关系中，没有人可以独善其身。

和其他交通违法行为不一样，跟车距离是动态的、变化的，很难有简单的办法去查处，这就意味着跟车距离只能依靠人的自觉与素质。作为个体，没有什么太好的应对办法，除了系好安全带，谨慎驾驶外，花更多的钱去买更结实、更好的车，就成为一个有效的办法。