故障现象
一辆雷克萨斯ES240轿车，行驶里程24万km。用户反映该车在低速行驶时突然熄火，然后便无法起动。
故障现象
将车辆救援到店后，维修人员检测发现蓄电池电压偏低，于是对蓄电池充电后尝试起动车辆，但无任何反应。维修人员将电源模式切换至IG位置后，观察仪表显示，发现发动机故障灯能正常点亮，且防盗指示灯熄灭，说明其发动机控制单元的电源和搭铁都是良好的。另外仪表的挡位指示灯也显示正常。
维修人员踩下制动踏板后，发现点火开关内的指示灯能变成绿色，但是按下点火开关却无任何反应。操作车内按键，音响、车窗和导航都能够正常工作。将电源模式切换至OFF状态下，打开车门，转向盘能够自动锁止，钥匙的上锁和解锁功能也正常。观察制动灯的状态，当踩下与松开制动踏板时，制动灯能够正常点亮和熄灭，说明制动灯开关不存在问题。另外，在踩下制动踏板时，挡位也可以正常切换，说明换挡控制单元也接收到了制动灯开关信号。
难道是主车身控制单元没有接收到制动踏板信号？于是维修人员采取紧急起动方式（也就是不需要踩下制动踏板也可以起动车辆），在电源模式从ACC到IG的状态后，按下点火开关20s左右，正常情况下发动机就会起动，但是该车依然无法起动。
经过上述初步检查后，维修人员使用故障诊断仪进入发动机控制单元（ECM），发现存在故障码P0504——制动开关“A”/“B”并联（图1），该故障码无法删除。
图1 故障码P0504
维修人员分析故障码P0504的生成机制：制动灯开关总成为双向系统，可以发送2个信号，即STP和ST1- ，如果ECM检测到这2个信号的对应关系异常，则会判断制动灯开关总成存在故障，并记录故障码P0504。而可能的故障部位包括：
1.制动灯开关信号电路断路或短路。
2.制动灯开关总成。
3.STOP熔丝。
4.发动机控制单元。
维修人员读取发动机数据流，查看其 “STOP Light Switch”（制动灯开关）数据的状态：当踩下制动踏板时，数据显示“ON”，松开制动踏板时，数据变为“OFF”。从数据上看并没有问题。
考虑到该数据是从发动机控制单元的STP端子获得，还应该检查ST1-端子的电压变化是否正常。于是拆下制动灯开关，根据电路图（图2），首先测量开关的1、2号端子间的电阻，在开关销未按下时，电阻小于1Ω；按下开关销，电阻变为无穷大。然后测量3、4号端子间的电阻，开关销未按下时，电阻为无穷大；按下开关销时，电阻小于1Ω。这说明开关没有问题。
图2 相关电路图
接着，维修人员将电源模式切换至IG状态，找到制动灯开关插头A40，测量其3号端子，发现有12 V的电压输入。测量4号端子到ECM的35号端子ST1-之间的线路，无短路或断路的情况。
此时，在未安装制动灯开关的情况下，维修人员偶然间发现发动机可以起动了！熄火后再次起动发动机，依旧可以正常起动。尝试删除故障码，发现也可以正常删除了。于是将制动灯开关重新安装上去，然后再次起动发动机，发现故障再次出现，且故障码也自动跳出。
将制动灯开关拆下就能起动，装回去就不行，但是从数据流上查看制动灯开关信号并无任何异常。那到底是什么原因导致发动机无法起动，又与制动灯开关有什么联系呢？难道是因为制动灯开关安装的位置不对？于是反复调整制动灯开关安装位置，但故障依旧。而且之前的检查也证明开关本身以及相关线路都不存在问题，诊断工作一时陷入僵局。
维修人员重新梳理思路，还是认为线路存在问题的可能性较大。既然装回制动灯开关车辆就无法起动，于是决定在安装状态下再次检查线路。
根据故障码P0504的生成条件，重点在于STP和ST1-信号的状态是否正常。STP的状态可以通过数据流获得，而ST1-端子的反馈电压是否正常，因为没有相应的数据流，所以只能使用万用表进行测量。
在实际测试中，未踩下制动踏板时，数据流显示STP端子电压为0V，所对应的“STOP Light Switch”数据显示为“OFF”； 踩下制动踏板时，“STOP Light Switch”变为“ON”，无任何异常。
但是，在未踩下制动踏板时，实测ST1-端子电压为0V，而正常情况下应该有12V电压。也就是说，此时STP和ST1-端子都为0 V，呈现的状态都是“OFF”，所以才导致故障的出现。
以上测试结果，说明线路肯定存在接触不良的情况。于是，维修人员晃动制动灯开关的线束，发现机舱内发出“哒哒”的继电器工作声，检查发现是ST CUT继电器。进一步检查后最终发现ST CUT继电器的插头A25没有安装到位（图3）。
图3 松动的插头
故障排除
将ST CUT继电器的A25插头安装到位，发动机顺利起动，故障码也能顺利删除，故障彻底排除。
回顾总结
询问用户得知，该车在其他修理厂更换过蒸发箱。据此分析是更换蒸发箱后，维修人员没有将继电器的插头安装到位，才导致该车故障的出现。
点评
在车辆控制策略中，为了保证可靠性，有些传感器会采用一组相反的数据进行相互验证，我们最熟悉的就是节气门位置传感器了，本案例中的制动灯开关也采用了这种设计。但是在本例中，诊断设备无法全部读取出制动灯开关的这2个信号，让诊断走了一些弯路，这也可以说是诊断系统设计中的一个瑕疵。
另外，其实维修人员开始也想到了要验证这2个信号的对应关系，采取了拆下制动灯开关测量电阻的方式，这验证了开关是正常的。但是在之后测量3号端子时却测得了正常的12V电压，这又是为何呢？帮主估计这是因为扯动了线束，反而使虚接的插头接上了，这也使得故障的排查多了一番波折。