想要买到一辆舒适性高的车，很多人在买车的时候都会直接把配置表翻到“车身尺寸”的那一页，对比“宽度”和“长度”，最后把“轴距”作为决定空间的标尺。这种看轴距选车的现况也致使很多消费者产生对“加长型车”的偏爱，虽然后排空间大给人产生一种高档的感觉，但这并不意味着它就能够带来足够的舒适感。
头部空间、腿部空间的宽裕程度决定了后排的活动范围，但同样是五座车，后排坐进三个人后，车内的乘客同样会感到拥挤，即便有着3米长的轴距，你也会觉得自己像是挤在一个盒子里面动弹不得。
如果说空间带来的舒适感是留给老板级别享受的，那么日常家用的汽车又如何考量这些舒适感呢？
对于日常家用车来讲，轴距长显然不能发挥太多作用，影响行驶舒适性的关键因素，很大程度在于车动起来的“表现”如何？是否能够给人一种安稳感和平顺感，这种感受就像是坐在车里面吃东西一样，如果车子的表现不稳定，那么吃起来肯定非常难受，稳定性再差一点的，食物甚至会洒你一脸...
车身稳定性是基于悬架的软硬来进行衡量的，软硬的程度可以通过悬挂的避震弹簧对上和对下的敏感程度来调整，当然也有其他缓震装置的介入。很多人都认为，悬挂只要做得软软的，遇到大的减速带就不会有太大的震动，小的震动也不会传进车内，坐起来就会很舒服。
悬挂偏软固然能够起到减震作用，但对于驾驶者而言，车身的支撑性、过弯的稳定性和路感等等都会因此而衰减，如果一辆车在高速行驶中飘忽不定，或者过弯侧倾大的话，后排乘客也同样会觉得不舒适。
所以说，悬挂的设定也要把握好一个“尺度”，太硬显然会不舒适，太软对舒适度也会有影响。
至于其他的因素，座椅和轮胎也得背锅...
很多人都说，只要找到合适的坐姿，无论遇到哪种颠簸、震动或是拐弯，你都能从容应对。但对于后排乘客而言，座椅并没有想象中的那么完美，接近90度的座椅靠背加上那毫无包裹性的坐垫，对身体的贴合程度可想而知。
另外一点就是座椅的填充物，有些座椅虽然有真皮包裹，但摸上去就像一块块大海绵，有的很软，有的却奇硬。座椅软硬程度不一同样会影响到舒适性，太硬的座椅会让后排乘客坐在“马扎”上，不仅没有包裹性，还要抵受部分来自底盘的冲击。太软的座椅虽然能够起到一定的包裹性和舒适性，但并不是所有人都喜欢“塌”下去的座椅，坐上去反而会更难受。
提到轮胎，相信很少人会将它和舒适性联想到一起，毕竟连厂家都习惯把轮胎与操控性挂钩，但每一款轮胎都有其侧重点，有偏向运动操控性，也有偏向静音舒适的或者经济耐用的。一般厂家都会采用与车型定位相同的轮胎作为出厂配置，更少的抓地力意味着更小的噪音，操控和舒适两样东西在轮胎上同样不能两全其美的，买车的时候就要更加注意了。
其实要衡量一辆车的舒适性，可以列出一大堆的指标，除了空间，还有滤震、隔音、侧倾等等...选购车型时可以考虑得更周全一些，不要盲目单看“轴距”，不然真的会很吃亏！