随着市场的变化，现在越来越多的消费者朋友们都会选择SUV或者越野车。现在我们中国的汽车市场这两年城市SUV的销量越来越高。从消费者的角度有这几方面的考虑①空间大②车大有面子③地盘离地距高④有很好的通过性（四驱系统）⑤SUV比轿车安全等等方面的因素！因此我们这一期的节目我们来详细聊一聊四驱系统！那四驱系统分哪几种呢？他们之间有什么区别呢？他们的主要用途是什么呢?
第一：四驱系统的用途
1，有的四驱系统是为了操控而生（多用于轿车——讴歌SH-AWD 奥迪Quattro 宝马的升级版Xdive等等）
2，有的四驱系统是为了操控和通过性兼顾（兼顾一般的有良好的公路操控性，有“一定”通过性——20-40万左右的城市SUV多半用的是适时四驱，用了全时四驱的也是以铺装路面为主的操控。而50万以上的城市SUV又是升级版——基本上都带有电子限滑功能的差速锁，因此在非铺装路面上就有不错的通过性。例：宝马X5的Xdive，大众途锐的4motion（也是奥迪的Quattro）无锁版的路虎发现等。比如：交叉轴什么的。当然20多万的也有电子限滑功能的—斯巴鲁深林人，途观等）
3，有的四驱系统是为了在非铺装路面上很好的通过性而生的——这样的四驱系统都有差速锁（前桥，中央锁和分动箱，后桥——有的3个都有，有的有一个或两个）这种是纯机械的差速锁在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境。例如：奔驰G系的3把差速锁，JEEP牧马人的两把差速锁，大众途锐的4Xmotion的两把锁，卡宴的两把锁（和途锐一样）路虎的发现4的两把锁等等
第二，了解四驱系统前我们一定得明白两个概念
1，差速器
差速器就是允许两侧车轮有轮速差的一个装置——最早的马车是通过一个轴与左右两侧车轮链接的，因此两侧车轮的轮速是固定的，在过弯的时候有一侧的车轮的行驶距离比另一侧的车轮的行驶距离短。这个时候短距离一侧车轮①会无效摩擦②会影响行驶安全
因此就有了差速器，有了差速器就允许内侧车轮的轮速低于外侧车轮的轮速
总结：
优点： 可以让车辆正常转弯，允许两侧车轮有转速差；
缺点：在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。（下面会详解）
2，限滑差速器的种类
①多片离合器式差速器
多片摩擦式限滑差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。
当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。
多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的“LOCK”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失效。
优点：反映速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制；
缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。通过性一般
②托森差速器
最核心的装置就是中央扭矩感应自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75～75：25连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后（扭矩感应自锁式差速器的特点在前面也详细分析过），而且有电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。
简单地说，托森差速器就是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠的+传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。
优点：能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是 线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节；
缺点：没有两驱状态；差速器限滑能力有限，动力无法完全传递到有某一车轮。
③粘性联轴节式差速器
粘性联轴节式差速器，这种结构的差速器是当今全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧的装置。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。
优点：尺寸紧凑、结构简单、生产成本低；
缺点：缺点是反应速度慢，扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。
3，差速锁
差速锁这个东西和差速器起到完全相反的作用。也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。
① 手动机械式差速锁（牙嵌式）
手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。
优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；
缺点：有些必须在停车状态下切换。
例：Jeep牧马人有前桥和后桥差速锁，奔驰G有前桥，中央和后桥差速锁
② 伊顿式差速锁
伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
优点：完全自动控制锁止；
缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。
备注：想要详细了解伊顿式差速锁的朋友，可以直接在优酷里搜索“伊顿式差速锁”即可
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ0OTAyNTky.html
③开关式自动差速锁（我取的）---就是电子开关
4，分动箱
将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。
1，普通分动箱——只是将发动机的动力分配到前后桥车轮上 ①多片离合器是分动箱（前后桥有差速）
②纯机械式分动箱（前后桥无差速，只能50：50的传送动力）
2，超级分动箱（我叫的）——带有动力扭矩放大器的分动箱（1是分配前后动力，2是放大输出扭矩—齿轮组） ①未锁止---前后有差速
②锁止（前后50：50动力输出）
