接着上一节的内容，这一期是解析“四驱系统的种类”

第二节我们解析的是四驱系统的种类，每一种的用途是什么？优缺点又是什么呢？

一，分时四驱———两驱，四驱之间可以自由切换（需要两驱或者四驱都可以）

分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为普通分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。（好一点的有中央差速器—分动箱 例如：三菱帕杰罗）

一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。

操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮

例如：长城皮卡，长城H5，帕杰罗

分时四驱系统也有两种类型的四驱系统 1，不带差速锁的分时四驱系统（这种四驱系统在非铺装路面上有一定的通过性）——皮卡

2，带差速锁的分时四驱系统（这种四驱系统有优秀的在非铺装路面上的通过性）——三菱帕杰罗（带中央分动箱和后桥差速锁）JEEP牧马人（带中央分动箱和前后桥差速锁）

二，适时四驱———在有需要的时候四驱系统介入，一般情况下都是一两驱为主（前驱）

优点：结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。多用于横置发动机上

缺点：应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。

这种四驱系统多以中央多片离合器差速器链接，以电子程序控制为主。轮间速度差达到一定是离合器结合形成四轮驱动。

用途：在简单的非铺装路况可以应对，在湿滑路面上各轮都有驱动力挺高行驶安全和提高公路上路的操控性—主要的 例如：丰田的RAVE4 本田的CR-V 低配日产奇骏 马自达CX-5 别克昂科威等等

也有好一定的适时四驱系统——中央带锁止功能的 例如：高配奇骏 三菱欧蓝德 高配JEEP指南者等等

三，全时四驱———随时随地四个车轮都有动力

优点：安全性操控较高，有良好的通过性

缺点：成本高，结构复杂和多

全时四驱也分为两大类 1，没有限滑功能的四驱系统 例如：皮卡

2，具有限滑功能的四驱系统（也有两种）

①电子限滑差速锁——是通过自身电子稳定程序和开放式差速器完成的 例如：宝马X5 xdive 途锐的4motion

优点：能应对中等以上的越野路况

缺点：在极端路况下的越野路况不能面对

②机械式限滑差速锁——是自身带有1-3把差速锁，通过电子或者完全手动的方式打开锁止功能 例如：途锐的4Xmotion（带中央和后桥两把锁和分动箱） JEEP牧马人（带前后桥锁和中央分动箱）奔驰G系4matic（带前后桥和中央3把锁）等等。

优点：目前最强的越野的四驱系统

缺点：结构复杂，车辆重，费油。纯机械四驱系统在铺装路面上操控不理想