变速箱各个挡位都有着独自的控制机构，如闸叉、闸轨、定位钢球、弹簧等。各个挡位的齿轮、套牙、套齿的挂挡深度是由在闸轨表面上槽与槽定位长度确定的，各槽之间有一定钓距离，再加.上钢球、弹簧的作用，所以一般不会跳挡。汽车在行驶中处在啮合或套合位置的齿轮、套牙、套齿逐渐地或突然地移动到空挡位置，变速杆也自动跳回空挡位置，这就是变速箱跳挡。

变速箱跳挡一般在车辆中、高速行驶、负荷突然变化或剧烈震动时发生。但这往往是由于驾驶员挂挡或换挡不彻底，定位钢球未能归纳到挡位定位凹楷内，齿轮也只啮合一半，在齿轮与齿轮传动负荷变化冲动的情况下致使齿轮脱出，这种现象不属于跳挡。真正的跳挡不是偶然发生一、两次，而是经常发生。

跳档的原因一般为轴承松旷、滑键槽松弛、齿轮磨损、 套牙和套齿磨损或沿齿长方向磨成锥形或阶梯形、闸叉与齿 轮槽部磨损、闸轨杆表面与钢球的磨损、钢球失圆、弹簧弹 力减弱或折断、闸叉变形及变速杆传动机件各传动节松旷 等。这些机件的磨损和失常使齿轮的啮合和套牙圈齿圈的啮 合不正常，在负荷增大时形成跳挡。

汽车由于变速箱某一挡或几个挡跳挡，使其动力性、经 济性、可靠性和安全性发生变化，这就有可能造成故障和事 故。如全负荷上坡的车辆，一旦跳挡再重复换挡不当就有齿 轮牙齿破碎的可能;车辆下陡坡采用发动机强制怠速时，一 旦跳挡，制动又难以控制，车辆就有翻车的可能，当车辆满 载或带拖挂车全负荷用三挡爬坡时，一旦跳挡就得迅速换入二档或停车后重新起步，即损失了动力，又浪费了燃油。由此可见，变速箱跳挡不可将就，必须引起驾驶人员和保修人员的足够重视。

温馨提示：自动变速箱一旦出现跳档故障，车主要及时将其送修，如出现跳档时，车主并未在意继续使用车辆，最后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往专业变速箱维修站点进行维修，以免因小失大。