今天我们就来讲一个和气门协同工作的零部件——凸轮轴。

常见的发动机凸轮轴安装位置分为底置和顶置两种形式。顶置凸轮轴（OHC）是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门。虽然顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它所需要往复运动的部件要少得多，大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。更加平顺的表现和更紧凑的发动机结构使得大部分厂家都愿意使用顶置凸轮轴的发动机设计。

我们有时候能看到厂家宣传时，会特意标注DOHC，又是什么意思呢？因为顶置凸轮轴还分双凸轮轴（DOHC）和单凸轮轴（SOHC）。单顶置凸轮轴（SOHC）的设计可以让配气结构更紧凑，同时带来的缺点就是气门的开闭精确性会受到影响。而双顶置凸轮轴（DOHC）则可以让两条凸轮轴分别控制进排气，再加上现在基本都是四气门设计的发动机，所以许多厂家都会使用这么一个设计。

底置凸轮轴较常见于美系厂商的发动机上，特别是代表性的大排量自吸。以通用的LS7 V8自然吸气发动机为例，每缸两气门，底置凸轮轴的设计和全铝材质，使得总重量才170KG，发动机尺寸居然和马自达1.4L四缸发动机大小差不多，连丰田GT86，马自达MX-5都可以放得下，也让LS7成为许多改装车主心目中的终极发动机。