悬挂决定汽车稳定性
  悬挂系统与发动机和变速箱并称为汽车最重要的三大总成，悬挂系统是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。其结构的设计以及调教，关系到车辆行驶时的操控性能、运动性能和舒适性能。
  汽车的后悬挂系统一般分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

  独立悬挂应用范围广
  独立悬挂系统具有以下优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚性小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减少车身的倾斜和震动。但是，独立悬挂系统存在着结构复杂、制造成本高、维修不便的缺点。

  非独立悬挂成本低
  非独立悬挂也称之为半独立悬挂，左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小;在车身高度降低时不易改变车轮角度，结构简单、制造成本低。
  由于左右轮在弹跳时会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性，严重的会出现甩尾的现象。加上因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。但其调教水平可使车型的运动型和舒适性达至平衡，如雪铁龙富康/塞纳的操控无可置疑。只通过观察很难评判采用半独立悬挂的车型在动态上的表现，但可以确定的是扭力梁悬挂的造价成本更低。

  悬挂调教影响坐乘感受
  非独立悬挂与独立悬挂各有利弊，由于人们对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好，乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升，左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。某品牌的紧凑型轿车使用扭力梁式半独立后悬挂，但经过技师的精心调校，该车型被公认为运动化车型的代表，加上拥有优良的改装潜质，受到年轻消费者的青睐。

  悬挂调教要照顾后排乘客的感受
  日产轩逸采用半独立后悬挂设计，记者曾经乘坐该车的后排7小时，下车后感觉很难受;福特福克斯拥有独立后悬挂设计，曾经乘坐其后 排6小时，下车时还能保持出发前的喜悦心情;也曾经挤在宝马MINI的后排长达16小时之久，下车后也没有出现头晕目眩的情况，宝马MINI后悬挂采用的是多连杆独立悬挂;也曾经一直坐在上海大众朗逸的后排，下车后感觉其乘坐舒适性不佳。
  非独立悬挂和独立悬挂的好坏，驾乘难受相差甚微，但细心感受还是能发现两者的区别。当车辆跑高速，或者行车速度上来以后，其区别就明显了。没有好的技术及调教制作的半独立后悬挂的车型，很难让消费者乘坐舒适。