CVT,也叫无级变速器，追溯历史，已经有一百多年，德国奔驰公司算是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，然而现在似乎日产玩得更溜，几乎全系CVT化，而这种言传身教的普及方式也让更多人认识到了CVT。CVT最大的卖点就是平顺省油，汽车厂商也针对其大肆宣扬，然而事实真的是这样吗？今天抛砖引玉，说说CVT的优缺点。

  知其然要知其所以然，所以首先我们说说CVT的原理

  CVT主要是通过两组锥轮控制金属链带，通过改变链带两端的直径大小实现传动比的变化。虽然结构与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组截然不同，但是究其原理都是一样的。MT、DCT每个挡位都有一对相应的齿轮相互作用，其中低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随着挡位提升，主动轮变大，从动轮变小，而AT齿轮作用原理也同上。

  CVT则用两组锥轮组代替了MT、DCT上复杂的齿轮组，根据扭矩和输出功率不同，锥轮组也在按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化，并以金属链带作为其动力传递，根据需求制造出任意齿比的“挡位”。由于改变传动比的过程是连续而没有中断动力，所以没有了换挡冲击，也就是我们常说的无级变速意义所在，相对平顺和省油。

  But，由于现在随着技术跟产能的提升，CVT成本大幅降低，很多车都配备了CVT标榜卖点，然而匹配调校不佳，并无平顺可言。所以买车前你得试驾呀！

  那么根据以上原理，我们不难发现CVT的优点

  由于CVT在加速的过程中对扭矩的要求没那么明显，通过控制油门踏板的位置，我们可以让发动机达到某一转速或者最大功率转速，并基本保持其扭矩和功率的输出恒定，只有锥轮组的变速比和车速在变化。所以，能够保持动力持续输出，让发动机维持在一个经济舒适的状态，从而有效地利用了动力，这也是CVT省油和平顺的一个原因。

  根据这个原理，有挡位发动机想要提升动力传递，最直接的方式就是增加挡位数，然而只能是无限接近这种工况。以部分同发动机不同变速箱的车型作对比，CVT车型会相较AT车型省油。理论上而言，CVT是目前传递动力的最好方式。

  然而凡事都有利弊，CVT的结构设计，带来最大的毛病就是“打滑”

  CVT变速器中，金属链带是通过锥轮夹紧来传递动力的，锥轮和链带的链接的接触面积比较小，而且由于不是百分百的刚性连接，又是时刻变化的，所以当发动机急加速时，锥轮就有可能因为无法夹紧金属链带，造成打滑现象。只是这个打滑应该说是相对的，事实上这个滑动很小。而且电子系统会根据链带和锥轮之间发生的相对滑动情况来减少或停止发动机动力输入，确保变速器不被烧坏，所以会出现加速情况下，动力输入却为零。从这个角度来看，CVT的效率其实是比AT要低的。

  所以最后总结陈词：

  CVT的传动效率较低，但可以保持发动机在经济转速下连续工作，达到平顺节油的目的，只是在性能方面就不能多作要求了，四个字，家用足够。随着技术进步，CVT打滑的劣势会被逐渐弥补，而AT变速箱10速甚至未来更多挡位的设计，使其平顺性和经济性都趋于CVT。理论而言，CVT是目前传递动力的最好方式，AT仍是是最合理的自动变速方式。