很多小伙伴在喜提爱车后,都想让它与自己心中dream car的形象更加接近。说的直白点,就是想让它看上去比原厂状态更加漂亮。最近几个朋友,就好像约好了似的,都在咨询换个大点/宽点轮胎的可能性。因为这样改完,车辆会显得更帅更虎实。那么问题来了,这样改真的可以吗?
我们通过轮胎规格195/55 R15的轮胎举例,195代表胎面宽度为195mm;55代表胎面高度是胎宽的55%,数字15则代表轮胎内圆的直径为15英寸(1英寸=2.53厘米)
对轮胎上的数字有了一定了解后,咱们再来聊聊轮胎的性能是如何判断的。轮胎的宽窄会影响抓地力,越宽的胎抓地力越好。同时,轮胎的成分及材质也会影响抓地力的表现。材质越软抓地力越强,与之相对应的则是轮胎的耐用性将会大打折扣。
轮胎的宽窄也会影响阻力,胎越宽阻力越大,油耗也将随之增加,加速表现方面也会逊色不少。综上所述,想要加宽轮胎,就要接受动力的缺失和燃油经性的下降。
胎面高度,常被称作“厚”与“薄”,它主要影响吸震和操控。胎越厚吸震越好,可以将细微震动过滤的很彻底;胎越薄滤震越差,舒适性下降明显。不过,凡事皆有利弊,厚胎会令操控变得迟滞,转向精确度也会随之下降。
说到这,想必伙伴们已经明白了大概,接下来我再举几个例子,让你明白的更彻底一点。知识就两个字,我只讲一次,要开始装13了。
很多低端车型原厂标配窄胎,在换成宽胎后,整体操控性的提升十分明显。其原因除轮胎变宽外,还有部分原因是这些低端车所装配的窄胎,性能真的很一般。举个例子:车辆装配的原厂胎数据为165/80 R14,换成数据为195/55 R15的轮胎后。视觉效果提升的同时,车辆在高速和过弯过程中表现更为稳健,可以给驾驶者提供足够的驾驶信心。
但这不适用于所有的低端车型,比如某车原装胎宽数据为165,换成205宽的高性能胎会跑不动(前面提到过,阻力会增加)且更容易翻车——车辆的悬挂支撑性不足,过弯侧倾将会增大。此时轮胎完全贴合地面,在转弯过程中轮胎会成为一个支点,让内侧车轮离地性增大,幅度变大了翻车自然成为了一种必然。
大部分轿车在过弯极限的短板都集中在轮胎上,其实这是相对安全的表现。轮胎虽然差点,容易打滑或失控,但却不至于翻车;但用好胎装配在重心高,悬挂差的车辆上,反而容易发生侧翻危险。
改装或升级轮胎,不要走进越大越宽就越好的思维误区。宽大的轮胎虽好看,但当你行驶在非铺装路面或过减速带的时候,轮胎与轮拱发生摩擦的弊端也会显现。与此同时,轮胎厚度发生变化,整体的减震效能及转向反应,也会在不同程度上发生变化。
想想看,这样的做法应用于一辆底盘调校精确、平衡的车辆上。轮胎这么一折腾,操控的质感、悬挂的特性,都会发生极大的变化。变好那是不可能的,只会越变越差。道理很简单,悬挂、减震所承受的工作分工与原来不同,原车的平衡性遭到了很大的破坏。言简意骇的说——大部分车辆在升级大轮胎后,车子的操控和行驶质感只会愈来愈糟糕。
油耗表现方面,理论上是越窄的胎油耗越低。但不要忘了轮胎气压的存在,其实它对油耗的表现同样有着较大影响。因为气压直接决定轮胎的接地面积,也就是决定着阻力的大小。
一些大品牌的轮胎售价往往偏高,它们的价格在小品牌那里,可以买到更大尺寸的轮胎。例如,同级别且定位相同的产品,米其林16寸的价格,可以买到锦湖17寸。这可以让我们明白一个道理——买车不能只关注轮胎规格大小,还得看用的是什么品牌、什么系列的轮胎。升级轮胎不要只强调尺寸大小,品牌和型号同样重要。最后想说,轮胎很重要,改装需谨慎,各位伙伴请切记。