汽车行业有这么个说法：奥迪其实是一家灯具厂。

2004年，奥迪第一次在A8 W12车型上搭载LED日间行车灯，次年，又将LED加入到尾灯中。此后十余年间，LED车灯逐渐成为各档次轿车的标配。

奥迪再接再厉，把LED玩得花样翻新。2008年，奥迪推出了配备全LED大灯的奥迪R8。2012年，奥迪R8配备了动态转向灯。一众车厂在后面拼命追逐奥迪灯具厂的LED玩法，追得上气不接下气，结果，奥迪又玩起了OLED智能尾灯群、激光大灯、激光尾灯，以及矩阵式大灯。

奥迪对此颇为自得，在知乎上“为什么说奥迪是灯厂”这个问题下，奥迪官方号洋洋洒洒地回顾了奥迪灯具厂的创新史，然后掷地有声地说道：“虽然大家吐槽奥迪在造车这条路上跑偏了，但不能否认的是，奥迪的每一次迭代都在汽车照明科技方面带动了行业的创新与变革。所以，我们以这样的‘吐槽’为荣。”

奥迪自我感觉不错也没什么问题，毕竟市场证明了这家灯具厂的成功，奥迪全球销量从1980年代的40万辆，增长到目前的约200万辆。而且没人可以否认，车灯很重要，它既是颜值的加分项，也是安全的闪光点。

但当一家高端主流车企，将自己的创新能力更多地放在车灯上，你就知道，这个产业已经太老太老了，几乎走到了尽头。这不是奥迪的问题，这是整个汽车产业的问题。即使是那些今天看起来仍然闪亮时髦的技术，大部分也都是布满灰尘的传说了。

自动变速器第一次用于量产车，已是半个多世纪以前的事。现在当红的双离合变速器（DCT）第一次装配到量产车上，也是30多年前的事了。今天仍然普遍使用的汽油发动机，由戴姆勒于1885年发明。就连眼下无T（Turbo）不欢备受追捧的涡轮增压技术，其第一件技术专利也早在1905年就被申请了，该技术被萨博正式应用于汽车，也是40年前的事了。

这就是为什么Tesla应运而生，并迅速在市场立足的原因。不仅仅是把汽油机替换为电动机这么简单，整个汽车产业用100年时间建立的几乎所有的游戏规则和核心技术壁垒——从发动机，到变速器，直至底盘，Tesla如同轻轻地吹去桌面的灰尘一样，轻轻地将它们全部废弃了，就像当年汽车业废弃了马车业的所有游戏规则。

我想到了手机产业。

当手机产业的所谓创新，主要体现在金属外壳、3D玻璃和美颜功能上，你觉得这个产业还有多少座山峰可爬？关键是，汽车产业好歹走了100多年，从2007年Apple重新发明手机开始算，智能手机距今也才10年时间，就像一个尚未成年的少年，却已老态龙钟。

并不是说一个老去的产业就不再赚钱。奥迪的母公司德国大众集团仍然是一家很赚钱的公司，在遭遇作弊门的巨额费用和品牌受损的情况下，每股分红从2015年的0.11欧元，增至2016年的2欧元。Apple尽管已经拿不出“重新发明手机”那样的创新，但手机仍然是Apple高达7000亿美元市值的主要支撑。虽然遭遇Note 7电池事件，手机还是助力三星公司夺回亚洲市值最大上市公司的席位。

有人说，乔布斯的病逝，把Apple的创新能力也带走了。这有点过分拔高了乔布斯，他在世时，也同样无法挽回iPod的凋零。对一个走入生命末期的产品，乔布斯能做的，也不过是换换彩壳，改改形状而已。仍要坚持每年发布一代新产品，实在是为了给铁杆儿粉丝一个更新换代的由头而已，就像PC时代的软件，就算实在没什么可以修改的，哪怕只是换一换图标，也要每年升个级。在这点上，科技公司有时候甚至还不如灯具厂。

根据欧盟委员会发布的“2016全球企业研发投入排行榜”，大众集团以136.12亿欧元的资金投入蝉联全球2500家企业的榜首，三星第2，华为第8，Apple第11。在灯具和美颜上的研发投入其实还真不小，只不过这种研发投入，大多是销售导向，而非技术导向或创新导向。

乔布斯发布第一代iPhone的时候，销售预期特别低，只是希望第一年能卖掉1000万台iPhone而已。你知道去年OPPO卖了多少台？9940万台。现在的智能手机厂商，全都是Apple十年前颠覆式创新的受益者，包括Apple自己。现在前十大手机厂商，都比Apple十年前卖得多，但我们对那些不停发布的“新品”，早就不再有任何期待和激动，可能灯具厂都要更吸引人一点。

在手机厂商都满足于美颜功能之类的灯具厂式创新的时候，手机产业的Tesla也许已蛰伏在某个角落，跃跃欲试了。