昨天奥迪A8有新的消息，它们做了一场官方发布，没有新车，仅仅只是新的车架结构。奥迪的ASF全铝车身是它们引以为傲的技术，然而，这次它们是增加了高强度钢以及复合材料，整体质量反而增加了46kg，奥迪你肿么了？

逆潮流而上？

减重已经是豪华车乃至整个汽车行业的大潮流，在不降低安全性的情况下减重，不仅能够节能减排，而且一定程度可以提升操控性能。

同级别的竞争对手宝马7系，运用碳纤维+铝合金+高强度钢三种材料结合，最终减重130kg；而D级轿车标杆奔驰S级，也开始加入一些铝合金材料，车重也有所减轻；而奥迪自家的Q7，更猛减325kg；还有其他像捷豹、凯迪拉克等等，均把减重看作是卖点。

然而，奥迪这次向宝马学习，采用58%的铝合金材料，并加入部分热成型钢和复合材料的应用。虽然复合材料重量会更轻，但毕竟高强度钢拖了后腿，白车身重量从236kg增加到了282kg。

这就奇怪了，当全世界，甚至连自己都认为减轻重量是必要事情时，新A8的白车身竟然增重，这葫芦里究竟卖什么药呢？对此，有几点猜测。

推测一：为安全

从官方的解释，它们说是为了提高车身刚性与安全性，这不是对ASF全铝身打脸了吗？

其实不是，ASF全铝身本身也有使用钢材，铝合金材料主要用在框架结构上面，而现在只是改变了个别部位的材质而已。

奥迪新A8假想图

要知道，高强度钢、铝合金、复合材料都有各自的优势：钢材强度高，但重量大；铝合金重量轻，耐腐蚀，但延展性没那么好，加工、焊接难度大；复合材料是新技术，钢材和铝合金的优点它都有，只不过成本太高。

当三种材料结合，可以发挥各自的优势，车身刚性与安全性提高也是必然产生的成果。据说新一代的奥迪A8的车身刚性提高了24%左右。

奥迪新A8假想图

当然，有些奇葩的安全观念认为，车越重越安全，他们脑海中就自动把大货车撞小车的场景代入。可事实上，大货车常常因为车太重，危急情况下无法立刻刹停，也特别容易失控，引发更多的交通事故。所以，永远没有绝对的安全，只是站在哪个角度看问题而已。

推测二：尝试新技术

刚才也提到，三种材料都有各自的优势，结合在一起效果可能会更好。因此，奥迪或许会认为，这种新技术值得去开发。

复合材料

特别是复合材料的应用上面，这算是一种过渡产品。未来如果技术成熟，很可能会大量使用，到时候安全性会提高，重量也能大幅减轻。

推测三：降成本

一旦说到车企降成本，很多人都会认为是不厚道，运用了钢材，就意味着降成本了吗？某程度是这样，但不要忘了，复合材料也都不便宜，甚至更加昂贵。

奥迪新A8谍照

另外，铝合金一旦碰撞，修复起来没有钢材容易，变形后没办法像刚才那样拉回原状，只能整块跟换。虽说有钱人花得起钱，但很多豪华车车主还是非常在意维修上的成本问题的。

推测四：其他地方补救

现款奥迪A8L

不过，不要忘了，这里说的增重，只是白车身上面，并不是整车重量。减重可是整体工程，在其他地方也可以实现减重，最终这46kg的增重可能会忽略掉。最终车重有没有变化，还得看实车出来了才好定论。