在汽车行业内很多品牌都有着自己的专属标签，比如宝马是操控、沃尔沃是安全、丰田是耐操、本田是卖发动机的、马自达是“偏执狂”等等。这些品牌的标签，大多数是因为它们某一方面的产品特性足够突出而受到市场的追捧，而马自达是因为多方面的“独树一帜”，让它与“技术偏执狂”划上了等号。
马自达的“偏执”表现在多方面，比如在大排量发动机横行的年代，它以转子发动机独步于江湖，并引以为傲。在如今涡轮增压大行其道的市场背景下，它仍然坚持以创驰蓝天为核心技术的自吸发动机死磕到底，并且未来数年内或许会将压缩比（叫膨胀比更合适）达到1:18、热效率达到50%的HCCi落地。在汽车研发平台化的浪潮下，他仍坚持泛平台概念，对每一辆车都进行个性化的“魂动”美学设计，追求汽车人体工程学领域的极致——人马一体。马自达就是通过不断独树一帜的技术创新，一步步坐实自己“偏执狂”的身份。
马自达的创驰蓝天和HCCi技术，飞灵的编辑们曾经有着专业的解读，今天就来和大家聊聊什么是马自达的“人马一体”。
众所周知，目前汽车行业通用的汽车人体工程的设计理论是为了满足95%的驾驶者的驾驶需求，而在马自达车辆实研部潜心研究人机工程十余年的大坪智范认为：车随意动的操控必定与驾驶姿势有着密切关联，并且每辆车都应该有着最理想的驾驶姿势。而通过多年的研究，大坪智范和他的同事们开发出了一套可以在驾驶员的体格相异的情况下，也可分别适宜地确保驾驶员的就座姿势和对脚踏板的操作性的装置。
大坪智范和他的同事们从根本上审视了驾驶姿势的研发方向，并且认为理想驾姿一定是以人为本的核心理论。他所率领的研发团队认为通过三个步骤可以实现理想的驾驶姿势。
第一步: 定义何为理想驾姿
放松，能让操控更加迅速而精准，同时避免疲劳。人体在放松状态下，身体动作会更为迅速而精准。更重要的是这样的状态不易疲劳。也就是说，找寻出身体可以迅速而准确地动作的姿势，并确保维持这一姿势也不易疲劳，将它定义为理想驾姿，同时确认这一姿势时人体各个关节的角度，比如腿部的最佳舒展角度在105°左右。
另外，在考量理想驾姿时，还有一个很重要的因素---视线。也就是驾驶者看哪里的问题,人们行驶在高速公路上时，眼睛会注视远方。在市区行驶时，则会落到近处。视线的位置会根据车速和路况发生变化。同时满足高速和市区行车时的远近视线需求的区域被称为理想视线区域，也是在定义理想驾姿时的重要因素。
第二步:布局操控单元和座椅，实现理想驾姿
大坪智范和他的工程团队们将油门和刹车踏板的位置，设置在保持理想驾姿的状态下，也就是腿部自然伸展时所接触到位置，按照使用者的需求来改变车辆的设计。同时，为了让更多的驾驶者能够不受体型和视线区域相异的影响而始终保持最佳的驾驶姿势，大坪智范和他的工程师重新设定了座椅、方向盘在前后、上下的调节范围。
第三步:深度研发各操控单元的最佳形状和特性
风琴式油门踏板令操控更加顺畅--深度研发，让操控单元的特性配合驾驶者的特性。要让腿部保持放松，最基本的就是要让脚跟着地。这样，脚踝就可以以脚跟为支点，由上至下地运动。马自达选择了支点位于下方的风琴式油门踏板，确保油门踏板反馈与脚踝的动作保持一致，实现顺畅地操控。同时，使用风琴式油门踏板还有另外一个效果。即，腿部在长距离行驶中也不会感到劳累。
人体膝盖下方共有两大块肌肉。收起脚时使用的是胫骨前肌，伸展脚时使用的是比目鱼肌。油门踏板的操控，主要是通过伸展脚去踩踏的，所以只要将脚跟放在地板上，脚部的重量是由风琴式踏板的反作用力来支持的，无须使用胫骨前肌，仅只靠比目鱼肌就能轻松地操控踏板。
大家在长时间驾车后是否会有胫骨前肌酸痛的感觉？那是由于脚部没有固定住，踏板与脚部的动作不一致，因而同时使用了胫骨前肌和比目鱼肌导致的。由于比目鱼肌比胫骨前肌的面积更大，所以只使用比目鱼肌来操控的话，就可以大幅减轻腿部的疲劳。
胫骨前肌--该肌肉收缩可以让脚腕朝着抬起的方向运动。比目鱼肌---该肌肉收缩可以让脚腕朝着下压的方向运动。
马自达通过上述三个步骤打造理想驾姿，那么，实际效果体现在哪里呢？
驾驶车辆时，如果我们保持便于操控的姿势，那么首先能「提高安全性」。比如，脚跟悬空时与脚跟固定时相比，将脚从油门转移到刹车所需的时间相差0.1秒-0.2秒。一旦出现紧急情况，这短短的0.1秒之差足以决定事态大小。
其次，理想驾姿还可以提高操控性，更直观地感受到车随意动的操控感。这里可以通过一个细节来举例。比如大坪智范和他的团队为了让MX-5的实际加速感更好的与油门踏板的开度、人体在座椅上的体感之间找到一个操控舒适性关联，实现车随意动的操控感受，他们反复去调整油门踏板的开度与加速的关联曲线以及座椅的支撑角度与包裹性，最终实现了“comfortable feeling”。
“人马一体”的汽车人机工程学体现了马自达在汽车技术领域的极致追求，也是一个比较科学的理论，但是实际它只能为大多数人找到理想驾资，而不是所有人。我们知道人体的差异性巨大，即便是 95%分位的最高和最矮的人体身高差异都超过了20cm，而车内空间有限，所以从这一点角度来说，它并不一定适用所有尺寸的车型和所有体型的人。
马自达在汽车技术领域的独树一帜，对于自身的发展可谓是有利有弊，弊在于马自达把大量的时间和经费花在了技术创新上，让它在全球汽车市场的快读发展期并没有能像丰田和本田一样能得心应手的快速开拓市场。而利在于它在创新这条路上走出了自己“偏执”的风格，并且捕获了一批的消费追随者。马自达的“偏执”特性也恰恰符合现代日本在工业技术领域对于创新精神的执着追求，值得其他工业国家借鉴和学习。