随各大车厂相继投入自驾技术竞赛，汽车业的层级关系也将重新洗牌，车厂主导的传统垂直供应链，正被错综复杂的技术结盟与并购取而代之，未来车厂与主要技术供应商也可能从合作变成竞争关系。

据路透报导，这波由汽车与科技业掀起的结盟或并购热潮，背后推手是多家主要车厂，希望能将自驾车从研发概念快速推进至产品计画。德国戴姆勒旗下的奔驰与博世上周宣布将共同开发自驾车，由博世担任系统整合商，也会把共同研发系统卖给别家车厂。

与此同时，英特尔与宝马也签下自驾车合作协定，第一批全自驾车预计在2020至2021年量产。

未来，有些车厂与主要技术供应商可能最终会成为竞争对手。例如，高分辨率地图技术供应商HERE便是多家供应网络的交集核心，HERE由戴姆勒、宝马、福斯与奥迪合资成立，英特尔也持有少数股权。车厂对自驾技术的开发与整合应该自行掌握、或交给零组件供应商，也存在看法上的分歧。

奔驰执行长雨果说：“目前车厂仍占上风，因为我们知道如何组装汽车。”业界专家认为，由于自驾车技术复杂度高，未来未必只有一种合作模式。