人们常说的悬挂软或者硬，大多数情况下都很难有一个标准。开货车的师傅可能觉得板簧就足够软了，而开BBA的则肯定不认同。这种感官上的差别的确是因人而异的。

那真正能影响悬挂系统软硬是哪些条件呢？

1

避震器

减震器种类

减震器有很多种，什么单筒、双筒甚至是气动的。但归根结底，他就是一个缓震的机构。当车身轮胎感受到来自地面的坑坑洼洼时，减震器将第一时间把这些感受到的信息传递到车身。而不论是什么类型的悬挂，其最大的作用就是压缩。

所以，避震器的最大秘密在于其内部的控制阀是怎么样控制减震器内的缓震材料在管内对向缓冲做功。阀门开大了就软，开小了就硬！

2

弹簧

弹簧的种类

弹簧的种类也很多，线性的、渐近的还有短簧。结构以及弹簧自身材料的弹性系数变化会影响其最后的工作效果。

总体来说，弹簧最大的作用就是用来在抵消一部分减震器的负载以及在减震器回弹的时候控制好车身的“抛跳感”，也就是常说的悬挂能不能拉得住车身。

3

轮胎

扁平率不同的轮胎

很多玩改装的朋友的喜欢换一个更大尺寸的轮毂，然后装上扁平率更低的轮胎。这样，车身侧面的线条瞬间爆炸，比原厂的丰满的多，撩妹指数直线上升。但这样做的后果则是减少了轮胎对抗坑洼的压缩能力。

带来的结果就是加重了减震器的负担，而如果这个负担超过了减震器的临界值那么等待你的将是减震器油封的嘶吼以及漏油。

4

羊角衬套

羊角衬套的区别

上图的所有羊角衬套大叔都已经用红色圈圈起来了，密集恐惧症患者慎看。说起这羊角衬套其实就是悬挂系统中各类摆臂与车身以及各自之间连接处的缓冲套件。但可千万别小看它！很多上了年限的日系车，像老款的皇冠133、155之类的，虽然开了十几年，但3.0的自吸发动依旧给力，就是悬挂偏软有点拉不住的意思。如果你详细检查减震器没有漏油的情况下，把羊角衬套都换一遍这辆车就会重回当年风采。现在市面上很多运动取向的车都使用了双叉臂、多连杆结构的原因在于使悬挂的面对坑洼侧倾时有更好的支撑与韧劲。

通俗点来说，就是让轮胎有更好的贴地性。而这些连杆、叉臂最后与车体的结合则交由衬套负责，所以说衬套也在承担着一部分的支撑作用。这就足以体现这小小衬套的作用了。

5

摆动轴承

摆动轴承的作用

图中圈出的就是摆动轴承与轴承套了。其作用与上述提到的羊角衬套差不多。

主要还是起到减震器与摆臂之间的连接和缓冲作用！但又是那么的不可或缺。

悬架软硬直接影响到一辆车的操控乐趣。如果你的爱车悬挂突然变软了，可以按照上面所说到的点一一检查，看看是哪里出问题了。当然了，如果你想让自己的悬挂变得更硬也可以更换上面所提到的减震器弹簧等器件来实现。