有一次陪朋友去dealer点看车，销售妹子很热情迎上来介绍该款车的卖点，忽然间，妹子把发动机盖打开，然后要我们用手掂量一下发动机盖的重量，然后再盖起来，听听发动机盖关起来的声音，“是不是很厚重？！我们的车质量很好、安全性也好，绝对没有偷工减料！”销售妹子一脸自信地对我们说。

当时就蒙了圈，不可否认那款车的发动机盖真的很重，一只手撑起来都有点吃力，但是感到震撼的是妹子对“厚重”的理解，以及与安全性和材料的关联。这也难怪有人能通过汽车关门声就判断出一款车的好坏，看中医尚需“望、闻、问、切”，才得以确诊，而看汽车只需要一步。

车身钢板厚就代表没有偷工减料、安全性就好嘛？Too young too simple！

     车身的蒙皮不是越厚越好！

评价车身钢板的厚薄，需要区分来看。如果是车身的覆盖件：发动机盖、车门的钢板、翼子板等等，这些从减重的角度来讲，是越薄越好。之所以称为覆盖件，是因为它们只是用来覆盖车身，在事故发生的时候根本起不到防撞的作用，根本不受力，可以说对车身的安全没有任何提高作用。

除了对减重有不利影响外，车身部分的覆盖件如果太厚，反而会对行人保护起到不好的作用。比如发动机盖的材质，发生碰撞后行人倒在发动机舱盖较为常见，而过于坚固的材质会对人造成相当大的伤害，所以很多车型的发动机舱盖采用了钢性弱一些的材质，铝合金材质。

由于铝有良好的延展性，且没有钢材那么大的强度，人的头部在撞到发动机盖上时，“薄的钢板”，反而更有利于保护头部。此外，铝本身的成本也较低。

前保险杠及翼子板安全性方面，具备吸收冲击能量保护车内人员的作用，由于车与人碰撞常是车头部分接触，在行人安全方面，一些车型的设计在兼顾吸能的同时，采用了对人伤害更小的树脂材质（俗称的塑料保险杠）。树脂材质由于本身较软，而且其成本并不会左右车价，复原性材料更能降低维修成本，已经被广泛应用在汽车上。

该硬的地方一定要硬！

之前砖叔就说过，车身碰撞是靠整体骨架去分解及消化碰撞的能量，既不是靠防撞钢梁，更不是靠车身钣金。所以车身骨架就需要下重本用上“厚”的钢板。但是有一点值得注意，这里的“厚”并不是指厚度，而是强度。也就是说，车身骨架应该用上高强度的钢材。

所有汽车都遵循缓冲吸能理论并以此为前提去设计，碰撞后车身变形大，并不意味着安全性能差，关键在于能否将传递到车内人身的冲击力降低。因此汽车的设计一般是前后端“软”——用于吸能，中央的乘员舱框架结构（A柱和C柱之间）尽可能做得“硬”。这两个部分通常都是用不同的材料分开制造，再组合到一起的，发挥不同的结构作用。

速度不太高的碰撞，由吸能区去吸收和化解冲击力，尽可能让冲击力少传递到乘员身上；一旦碰撞速度太高，吸能区溃缩完了，冲击力依然没被吸收完，剩下的乘员舱也不会再试图去吸能，而是会“以硬抵硬”，保证乘员有尽可能多的生存空间，不被挤压致伤。

在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。所以你看某车宣称使用超高强度的潜水艇用的钢材，实际上说的是成员舱的骨架钢材，发生意外时避免变形挤压乘员生存空间。 而不是任何位置都一样的高强度钢。

     如何判断一款车的安全性？

听完那么到，你应该对汽车的安全性有点理解，那怎么去选一辆安全的车呢，毕竟不可能每辆车都拿去撞一撞才买吧。由于汽车有主动安全和被动安全之分，买车前在主动安全这一块我们比较容易了解，比如ABS、ESP等电子设备是否齐备，或者高级一点的车则看看有没有车道保持、防碰撞预警、主动刹车系统等等驾驶辅助系统。

对于一款车的被动安全，就看看安全带、安全气囊等配置齐不齐全，看一下碰撞成绩，总体来说主要还是看测试的成绩。