不知道谁说过,没有什么惊奇不是一句“卧槽”所不能表达的,这就是大周看完《速度与激情8》之后的感受。
尽管没有了保罗·沃克,但是《速度与激情8》依然让全球影迷大呼过瘾,除了多姆的道奇、郭达·斯坦森的F-Type之外,最受影迷关注的竟然是一个龙套角色----开场的小破车。
城市道路飙车是《速度与激情》系列用烂却用不老的桥段元素,在这一部剧的开场,多姆为表弟出头,和古巴地头蛇玩飙车,与之前的飙车豪赌不同的是,这次参赛的车辆都是爷爷辈儿的产品。
就是剧照上面的画风,左边是多姆改造的小破车--- Chevrolet Fleetline (Aerosedan,首款车型于1949年1月亮相于纽约华尔道夫酒店),右边是地头蛇的座驾--- Ford Customline(1954年初产的 Fordor Sedan,大周盲测......)。
飙车的结果很明显咯,当然是多姆的小破车赢得了胜利,不过这其中的过程确实有些曲折,毕竟这台Chevrolet Fleetline年代够久,所以最后其散架然后被海葬了......
不得不佩服一下《速度与激情》的剧组,竟然让一台几乎步入“古稀”之年的产品迸发出这样的动力性能。当然,就像歌里唱得那样“该配合你演出的我演视而不见”,为了解决飙车致胜的合理性,在全剧开头,多姆将发动机上的一根橡胶管接在了发动机不可描述的部位......
就是这么一个大约三五秒的镜头,让很多影迷想炸了脑袋:多姆自制的山寨涡轮增压器到底是什么原理?
在解释这个问题之前,我们需要了解一下这款超神了的车:Chevrolet Fleetline。根据少有的几个全车身镜头,剧中的这台小车有着相当好看的车身,比如双门式设计、溜背式线条、饱满圆润且硕大的轮包和拱形的发动机引擎盖等等。从这些特点结合大周在维基百科中资料的对比,能够推算出这台Chevrolet Fleetline Aerosedan产于二战之后,因为在二战前(约1941年-1942年)的型号没有设计新型的流线车身轮廓和后尾挡泥板。
如果不涉及收藏层面的意义,剧中这台老掉牙且锈迹斑斑的Chevrolet Fleetline Aerosedan几乎没有任何价值,但是在上个世纪,这却是雪佛兰品牌下的旗舰车型。当时二战刚刚结束不久,雪佛兰从军工生产逐渐回归到民用车生产状态,这台Chevrolet Fleetline Aerosedan就是在战后产出的第一款产品,作为当时的旗舰车型,其顶配售价高达2000美元,根据当时布雷顿森林体系美元挂钩黄金的比例换算,其大致相当于今天人民币约52万元整......
根据相关资料,Chevrolet Fleetline Aerosedan在二战前生产时,搭载了3.5L直列6缸发动机,最大功率为67kw。可别小看这67KW,要知道,十来年前还在中国市场卖得挺好的老捷达,也不过70KW。在40年代,67KW已经相当彪悍。
接下来就到我们讨论“不可描述部位”的时候了。剧中,多姆在飙车前几乎将车全拆了,只保留了主驾驶舱和发动机,根据多姆的台词:山寨版涡轮,把真空管路拉出来接好,都是老司机的老把戏。
从后来的镜头可以看出,这台发动机是有涡轮增压器的。不过按照汽车工业发展的历史,尽管涡轮增压技术应用于内燃机在1905年就被申请为专利,但这种技术一直都应用于军事途经,直到1961年美国通用公司才试装到汽车上。所以电影中的涡轮器应该是多姆表弟自己装上的(那么大一个涡轮......)。
所以,多姆的小把戏应对涡轮泄压阀动了手脚,拔掉的是涡轮泄压阀的管子让涡轮增压器无限制增压,相当于给发动机不断“打鸡血”,后边的镜头显示,跑到一半的时候多姆车上的涡轮烧得通红,最后加上拉蒂抬出来的氧化亚氮助推器,这台被动了大手术的车就如同打了鸡血,完成了整场比赛。
不过这种做法的危害也很明显,过分的爆燃虽然加强了发动机的工作效率,但同样也被动降低了发动机的散热效率,所以在多姆和地头蛇比赛的后半段,Chevrolet Fleetline Aerosedan的发动机烧的通红,最后油路起火,估计烧坏了部分制动系统,多姆没办法将车停下来,直接对其进行了海葬。
可以说,多姆的这一做法是最直接的饮鸩止渴,当然也是电影渲染的必要手段,在现实中我们不仅不能这样肆意改动发动机引擎舱内的线路结构,更要实时查看发动机舱内的各种管线的质量,因为现在大部分量产车型管路所用的材料都是以橡胶、PC等为原料制成的,尤其在夏季高温的催化下极易发生腐蚀、变形等现象。
总的来说,《速度与激情8》确实是一部非常优秀的影片,其中很多情节都表现得合情合理同时也具备出色的视觉效果,另外大周最后需要提醒广大车友的是:开车千万别超速,因为超速会导致脱发......