保时捷最近推出了一个自适应可调扩散器。大家都知道扩散器主要用来增强车辆的下压力。形象一点来理解就是将空气快速的扩散导出，加速气流流动。而气流速度越高，与气流垂直方向的气压会越小。将这种装置装载在车辆底部，使得车辆上部的气流气压大于底部的气流压力，从而形成气压差，使车辆产生一股往地面方向的压力，即所谓的增大下压力，使轮胎有更好的抓地力。

区别于传统固定安装在底盘上的扩散器，新设计的可调式扩散器集成在后保险杠上，通过电机来实现调节。当日常驾驶不需要使用时即可收缩到保险杠内！这将带来的好处是：

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由于要集成在保险杠上面，所以他的重量肯定会做得很轻，这有利于车身减重。

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平时我们能看见的高性能车都伴随着一个夸张的扩散器，但这会带来一个很直接的影响——那就是极低离地间隙！当更换为这种可调节的样式之后，通过一些坡度较大的路面时可收起扩散器，增大车辆的离去角，以减少底盘与地面的亲密接触。

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当扩散器不工作时，底盘的平整度更高，减少了不必要的空气阻力，从而减少油耗。

保时捷此次提出的新技术与兰博坚尼的ALA系统很相像！

ALA系统是通过前扰流板的开合程度来控制车身气流的这样一个系统。当前扰流板的呈水平状态时，同时后扰流板也会做出相应的调整，使车身的可得到最低的阻力，可全力向最高时速push！而当前扰流板向上抬起其，后扰流板也会做出相应的上扬，最高可使车身增加750%的抓地力，保证其在弯道或减速时的平稳。此前在纽北刷新量产最快圈速的 Huracán Performante也配备了这套系统！

回看当今的汽车市场，普通的车型总在说自己的风阻系统有多低，而性能车超跑却只在乎自己有多好的空气动力学，设计有多高科技！前者想证明自己的油耗优势，后者则想证明自己技术有多牛！而我们作为一名消费者在看车时是不是也该向高端车的标准看齐，多看看科技配置呢？对于风阻系数这些有点虚的参数可以看淡一些，毕竟，油耗更多是看你怎么控制油门，而科技可以在更多的时候保驾护航，聊天的时候也可有更多的谈资！