。谈到悬挂系统，大家似乎都很熟悉，但是实际上却又挺模糊的，又因为多连杆式悬挂与麦弗逊式悬挂是目前乘用车市场上应用非常广泛的两款悬挂，所以今天来讲一下目前经典的悬挂系统。

悬挂是什么？

这个想必大家也知道了，就是连接车轮和车身的一个机构，主要作用就是缓冲不平路面传给车身车架的冲击力，衰减震动。一般而言，悬挂由弹性元件、导向机构以及减振器等等专业名词组成，各个部件都有啥作用这里就不深究了，要展开来说的话，一下子根本说不完，你只需要知道当它们组合起来成为一个悬挂以后，作用是缓震就好了。

麦弗逊式悬挂

在2-3万价格区间的汽车里面，熟悉汽车或者仔细看配置表的朋友们会发现，基本前后悬搭配的悬挂系统形式都是不一样的，不过在这个级别搭载的悬挂种类不多，有很多高端行驶的悬挂系统都没有搭载，由于成本问题，前悬挂基本就是使用麦佛逊式悬挂，主要优点是因为麦弗逊式悬挂比较成熟，而且结构紧凑，能给发动机仓节约不少空间。

缺点是车子走在不平的路面时车轮容易自动转向，驾驶者需要用力把握方向盘，当受到剧烈冲击时，滑柱易弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

多连杆式悬挂和扭转梁式非独立悬挂

目前各大汽车厂家对于后悬挂的搭载趋势一共分为两种，多连杆式独立悬挂和扭转梁式非独立悬挂。多连杆式悬挂系统优点有很多，由于后面俩轮子可以完全独立上下运动，所以舒适性相比于扭转梁式后悬挂要好点。而且多连杆式悬挂可调节的参数比较多，所以就容易标定出更具有运动特性的悬挂运动取向，所以在操控性表现方面也有一定的优势。

由于扭转梁形式的后悬挂结构的原因，在对于操控性的调教上就不如多连杆形式的后悬挂调教的表现丰富。多连杆式悬挂缺点就是因为结构复杂，制造成本远高于其他类型悬挂；加上体积比较大，而且高速时有轴摆现象，多用于高档轿车或是普通轿车的后悬挂。

不过扭转梁式的悬挂系统优点也不少，对车企有价格优势，而对消费者，能够给予汽车后地板底部更多的布置空间，排气系统的后端、消音器、二级三元催化剂的空间利用也可以更合理，所以大多数搭载扭转梁形式后悬挂的车型后排空间及后备箱空间都有更好对表现。

后悬挂的话选哪个更合适？

一方面，虽然多连杆式悬挂相对于扭转梁式悬挂舒适性更好，但是在8~15万这个区间的家用车由于部件的选用成本问题，还有调校投入成本也不大，所以在这个级别的车型上两种悬挂舒适度在乘客们的主观感受差别不大。

另一方面，多连杆式悬挂相比于扭转梁式悬挂只是在极限操控的是偶表现更加，而基本上咱们消费者开车也不会到极限操作的情况，所以谈这个没有什么意义。消费者更在意的是车内的空间，所以这个价格区间里面扭转梁式的悬挂就会更有优势。

不过也不是全部扭转梁式后悬挂都有优势，因为有一些车型在高配低配车型上同时配备两种后悬挂，主要原因就是降低成本和区分车型配置。而配备两种形式后悬挂的车型在设计上就会顾及多连杆式的后悬挂，所以空间表现上并没有优势，面对这种车型的大家就要注意区分一下了。