俗话说：物以稀为贵，在我们的常识里，保有量越少的东西自然价值越高，就如同黄金一样，从古至今，一直保持着不可动摇的市场价值。同样在汽车里，市场上的前驱车实在多得数不过来，而后驱车偏占少数，迷恋后驱，这其实是一种病，它虽多搭载于昂贵的车型上，但其实并不比前驱车高级，在教授看来，买车选前驱还是选后驱，只是取向性不同罢了。

照例，我们先简单了解这两个概念

前驱车

后驱车

历史最长久的汽车驱动形式，大家可能觉得会是前置前驱，因为这是现在汽车所用得最多的方式，其实并不是，诞生于1886年的世界上第一台汽车就是采用后驱的设计，前轮负责转向，后轮负责推动，这样的配重最为平衡，运动最为纯粹。

而德系奔驰宝马一直坚持后驱，也和这浓重的汽车发展历史文化有关，就拿宝马作为例子来简单说说，大家都知道宝马强调的是运动的纯粹，一直坚持用后驱的驱动形式，且搭配纵置发动机+8AT自动变速器，动力由发动机飞轮传出，经过变速器，再通过中轴传动至尾差速器，动力传输更加直接，而且纵置的布局，能够使发动机舱两侧拥有更大的空间，能够装配更加复杂的前悬挂，增强运动操控性和稳定性。

然而，知道这些对我们来说没卵用

毕竟前驱车，有着我们数不过来的优点

前文也有提到，前驱平台造车，在材料上少了发动机到后轮的传动系统，变速器和差速器也可以浓缩到一个壳体中，配件少又集中，动力可以直接在前置的发动机传输出来，减少能量损耗，传动效率更高，对于厂家来说，更容易大批量生产，所以买到我们消费者手中，自然成本低很多！价格更便宜！谁不喜欢买更划算更便宜的?

前驱车不仅可以将发动机变速箱移至前轴上，还能在前轴之前，而且采用横置的布局，车内前排更大的空间就被释放开来，且没有中央传动轴，后排腿部空间的地台更平一些，而且现在10万元以下的代步车型，很多采用横置发动机+后扭力梁悬架组合，将内部乘坐空间和后备箱空间做到最大化，例如：本田飞度。

现在有些年轻人，对于运动的定义过于简单浅显，认为只要是宝马就是运动的，只要是后驱的布局就好过前驱，看起来更豪华更纯粹，每个人其实对于操控性的定义不一，有些人觉得能漂移过弯，掌握车身姿态就为之操控好，对于我们普通人来说，其实没有必要去崇尚一台后驱车，因为你几乎发挥不出它的极致，就算你买了台宝马3系，也只是台“4座”版的买菜车而已（后排凸起坐不下第三个人），然而操控性特别好的后驱车（如奔驰C63AMG），也更容易甩尾失控，在雪地里驾驶打滑更严重。

而且前驱也有性能小钢炮系列，例如梅甘娜RS，福克斯ST，以及最近刚创下纽北最快前驱车记录的十代思域Type R（FK8)。

其实前驱后驱就像手心手背的道理一样，各自有着自己的优势和短板，在教授看来，并没有高贵与低贱之分，只是大家的取向性不同罢了。选择了后驱有更好的操控，势必要牺牲部分车内空间。选择了前驱车，虽然听起来弱了点，但起码价格上便宜，对我们日常用车的实用性最高！

所以，最后再说一句，买车，不用在乎别人怎么看，还是以实用性为主，切勿盲目攀比，随处飙车。