你们身边有没有这样一种人，他们对车的了解似乎比普通人深，嘴里常挂着“平台架构”、“屈服强度”、“前横置前驱”之类的词，听起来感觉挺专业。

但当你真想跟他们讨论点什么的时候，却又发现在他们眼里，什么车都是辣鸡。你心里很疑惑：这不太可能吧？但按照他们的逻辑，又好像挺有道理。今天我们就来说说这些常见的歪理。

歪理一：XXX不就是XXX换壳么？

“换壳说”里最常用的例子就是ES和凯美瑞/亚洲龙了。百度里搜“ES 凯美瑞 换壳”，能出来50多万个结果。我原以为这就是“换壳说”歪理的巅峰成就，没想到一搜“高尔夫 A3 换壳”，直接出来400多万个结果。看来歪理攻击的对象不分国别啊。

根据这些人的逻辑，买宾利添越还不如买奥迪Q7，买古斯特不如买7系，买凯迪拉克XTS不如买别克君越，买奔驰A级不如买GLA。按照这个道理，他们大概会觉得比萨和葱油饼加肉没区别，饺子和馄饨也是同一种东西。

“换壳说”的理论依据主要来源于平台化造车，实际上在一百多年前，通用汽车就在探索平台化了。从各种零部件的系列化、通用化，再到现在流水线上生产装配设备的通用化，平台造车可以节省大量的成本，但同时也让人产生了质疑：同一集团下不同品牌的车型，是不是变成了换标、换壳的拉皮车呢？

就算像86/BRZ这样的纯种孪生车型，仅仅是使用不同刚度的弹簧，就能产生截然不同的操控特性。更别说同一集团下不同定位的车型，在使用了不同强度的钢材、不同材质的衬套，还有更多的焊点、更严格的装配公差控制、更多的喷涂工序之后，完全能让同平台的不同车型在行驶品质和外形观感上有天壤之别。

就算是完全一样的硬件，背后也有着不同的工程师标定成本。同一个配置的电脑，通过升级驱动就能获取更优化的性能，汽车也是同理。不同定位的车型，即使用了同样的发动机，同样的变速箱，但至少驾驶性的标定是肯定不一样的。你看宝马320iM还比普通的320i变速箱多一个Sport+模式呢。

歪理二：外国的月亮比较圆

这里要说的并不是进口车和国产车的品质差异，而是不同国家对于选车的偏好。网上很多对车稍微有点研究的人总爱说：美国皮卡卖得好，美国人懂车。日本K-Car卖得好，日本人懂车。欧洲遍地可见旅行车，欧洲人懂车。中国人一窝蜂买城市SUV，中国人土鳖不懂车。

在国内三四线城市，甚至在广袤的村镇，我们常常会碰到不好的路况，因此对通过性有一定要求；在城市里，高底盘，骑马路牙子停车不担心；地板高，老人家上车不用弯腰；早晚高峰交通堵塞状况多，车高视野好；大尾厢，旅游出行、置办年货很方便，而城市SUV用一个实惠的价格就能满足大车的需求。选择了满足自己需求的车，怎么就成不懂车了呢？

其实在这个语境下的“懂车”已经不是从实际需求出发，而是变成了“品位”的同义词。高品位的东西往往有个特点：小众、罕见。在文学研究领域中，有个词叫“陌生化”。人们总是对生活中少见、另类的东西容易感到新奇，从而延长细细品鉴的时间，而对常见的东西习以为常，视而不见。

旅行车、跑车，甚至全尺寸皮卡，如果真的在我们身边随处可见，你还会觉得它们依然很有品位吗？

歪理三：可靠性胜于一切

确实，有一些极具个性的品牌，比如意大利的菲亚特、阿尔法罗密欧，英国的捷豹、陆虎，美国的Jeep，在质量可靠性上的口碑不太好。

确实，我们也要承认，对于绝大多数人来说，汽车是非常基础的通勤工具。但这个世界不是只存在一套价值取向，对一些用户而言，汽车作为通勤工具的属性并不是头等重要的。也许他们有不止一台车，也许车的运动性，品牌价值，外形或者内饰对他们来说比质量可靠性更重要。

因此对可靠性并不那么敏感的他们，选择了更有个性的车型。难道买路虎发现，不买丰田陆巡，就是傻瓜吗？显然不是。

更有甚者喜欢以偏概全，妖魔化某一类车的缺陷。比如大众以前的EA888烧机油，在网上就变成了大众都烧机油，仿佛全世界的只有大众一家烧机油，而日系车永不磨损，永不故障。其实早期国产的皇冠、锐志因为活塞环缺陷，一样烧机油，而本田很多车型的刹车盘极易变形导致抖动、跑偏，也是业内众所周知的。

事实上，不是所有人都对可靠性有着近乎严苛的需求，世界上也没有哪台车永不故障。

这个世界正是因为有千万种不同的色彩，才如此美丽，我们又何必要用同一套标准来要求所有的车呢？